Ingrid Tornberg har bytt bilen mot direktbussen från Tyresö som tillkom vid trängselförsöket – och tjänat tid. ”De får inte ta bort bussen”, säger hon.
Nästa fredag, den 29 september, är sista dagen för SL att beställa trafik för nästa år. Det styrs
i avtalen med entreprenörerna.
Har inga beslut om trängselskatten tagits innan dess kan ingen fortsättning på den utökade trafiken till följd av försöket beställas.
– Oavsett ett ja eller nej är vi beroende av ett särskilt beslut för hur SL-trafiken ska hanteras. Just nu hör vi ingenting och det är
lite oroväckande eftersom tiden
löper iväg, säger Eric Tedesjö, projektledare på SL.
Enligt honom har SL beredskap för alla situationer – till och med nästa vecka.
– Tas inga beslut från den politiska världen får vi titta på vad som är så pass angeläget att det ändå kan ingå i SL:s ordinarie trafik. Men det kommer bara att handla om enstaka delar i sådana fall, väldigt mycket trafik kommer att försvinna.
Utan beslut ställs SL inför två bekymmer. Enligt Eric Tedesjö verkar många av de cirka 40 000 nya resenärerna som gick över till kollektivtrafiken under försöket ha valt att åka med SL även i fortsättningen.
– När vi har så många resenärer är det naturligtvis ett litet bekymmer om vi inte kan möta upp dem. SL har som mål att vi ska ha fler och mer nöjda kunder och vi vill gärna ha kvar dem.
Enligt honom kommer flertalet av de cirka 300–400 personer som entreprenörerna anställde för att klara av den utökade trafiken bli av med sina jobb. Inför satsningen köptes 197 nya bussar och 17
depåer byggdes ut eller inrättades.
– Det handlar både om trafik, personal, bussar och bakomliggande infrastruktur. Det rör sig om mycket pengar, så det är inte önskvärt att vi hamnar i en situationen då man monterar ned det här och sedan monterar upp det igen vid ett ja. Det känns inte
resurseffektivt.
Anna Kettner (s), ordförande i SL:s styrelse som till följd av valet får borgerlig majoritet, beskriver
situationen som ”helt omöjlig”.
– Den är helt skapad av de borgerliga politikerna på riks- och lokalplanet. Situationen är inte ett dugg otydlig om man ser till folkviljan. Om vi varit i regering skulle vi varit väldigt tydliga med vad som gäller och då hade SL kunnat förlänga trafikkontrakten, säger hon.
Enligt de rödgröna bör intäkterna från trängselskatten användas för satsningar på utökad kollektivtrafik. Under försöket kostade den utökade trafiken cirka 370 miljoner kronor om året.
Anna Kettner tycker att det är ”helt oanständigt” att de borgerliga lokalt inte kan få ett rakt ja
eller nej från sina partikamrater
i riksdagen om hur de tänker göra. Att det är regeringsombildning på gång tycker hon inte kan förklara dröjsmålet.
– Att den här frågan skulle bli akut direkt efter valet var helt klart. Jag tror att de tänker försöka förhala det här. Det räcker med några veckor så är trafiken avbeställd och snart har tiden gått och så kan de säga ”Äsch, det blev inget”.
Charlotte Broberg (m), ledamot
i SL:s styrelse, menar att frågan om den utökade trafikens framtid inte hunnit diskuteras inom den borgerliga alliansen.
– Det är knepigt eftersom tidsramarna är så snäva, men jag visste inte att de var fullt så snäva. Men innan nästa vecka så lär man väl ha någon aning om hur det kommer att bli, säger hon.
Personligen tycker hon att de extra bussarna som satts in måste ses över, oavsett beslut.
– Vi kanske kan behålla en av bussarna som haft många resande, medan en annan buss får stryka på foten i stället.
Maria Wallhager (fp), andre vice ordförande, säger att den borgerliga majoritetens syfte är att bygga ut och förstärka kollektivtrafiken, bland annat med bussar.
– Att lägga ned och sedan starta upp igen är ju vansinnigt. Det är skattepengar vi hanterar, säger hon och tillägger att hon kommer att ta upp situationen på SL:s styrelsemöte på tisdag.
Ingrid Tornberg åker varje dag med direktbussen från Tyresö till centrala Stockholm där hon arbetar som redovisningskonsult. Förut körde hon till arbetet, men sedan direktbussarna kom har hon bilen på infartsparkeringen och stiger på direktbuss 815X.
– De får inte ta bort den här bussen! Den har varit kanon,
säger hon.
Ingrid Tornborg sparar 20
minuters restid varje dag – i varje riktning – på att ta direktbussen. Dessutom slipper hon bytet.
Under trängselförsöket gjorde SL en utvärdering av varför resenärerna valde direktbussarna. Varannan angav att de var bekväma, 30 procent att de var snabbare och var fjärde att man som pendlare slapp byten. 14 procent sade att det berodde på trängselskatten.
Ingrid Tornberg vill inte säga vad hon själv röstade i folkomröstningen, men hon har dubbla känslor för trängselskatten.
– Jag märker att det tar längre tid för bussen att komma fram nu. Samtidigt tycker jag att det är viktigt att man satsar pengar på att bygga ringlederna.
Anna Careborg
08-13 53 12, anna.careborg@svd.se
Matilda Hanson
08-13 56 21, matilda.hansson@svd.se
