Stina Bergström (MP) är positiv till förändringarna som föreslås av Wennerholm och tre andra medlemmar ur trafiknämnden från KD, FP och C i en artikel på SvD Brännpunkt i dag.

– Det här är jätteviktiga satsningar som måste göras så fort som möjligt och det har vi i miljöpartiet sagt tidigt, säger hon om förslagen som bland annat innefattar utbyggnad av tunnelbanan till Nacka och Barkarby, spårväg till Universitet, pendeltåg till Täby och ett förverkligande av Spårväg syd.

Pengarna för projekten finns bland annat i trängselskatten, menar Bergström.

– Man skulle lätt kunna skriva om Stockholmsöverkommelsen så att man satsar de pengarna på kollektivtrafiken där de verkligen behövs istället för att bygga förbifarten, säger Bergström som inte tycker att vändningen kommer en dag för tidigt.

– Det är väl jättepositivt. Man ser antagligen att det är nödvändigt. Som det ser ut i dag blir ju en infarkt snart om man inte gör något åt kollektivtrafiken. Det säger sig självt att kollektivtrafiken måste byggas ut när Stockholm hela tiden växer. Det skulle ha varit gjort för länge sedan, säger hon.

Den uppfattningen delas av trafikutskottets ordförande Anders Ygeman (S).

– Det är väl bra om alliansen nu får upp ögonen för en utbyggnad av kollektivtrafiken, men det är alldeles för sent. Folk står packade som sillar på tunnelbanan och det står still i biltrafiken. Det måste till helt andra åtgärder för att lösa de problemen både kortsiktigt och långsiktigt, säger han.

Enligt Ygeman är järnväg- och kollektivtrafik något som prioriterats i Socialdemokraternas budget.

– Vi har ju 101 miljarder mer i vårt budgetförslag och det är klart att vi har mycket större möjligheter än de borgerliga att tillföra nya projekt. Jag tycker att det är tragikomiskt att man i samma artikel som man nystar upp tio ofinansierade projekt anklagar oss för att komma med önskelistor.

Däremot är det bra att man backar från sitt tunnelbanemotstånd, tillägger han.

– Det har skadat regionens utveckling att man inte planerat för mer tunnelbana, utan istället satsat på att bygga några hundra meter spårvagn utanför NK. Tunnelbanan är kanske den viktigaste infrastruktur vi har i dag.

Lars Tysklind (FP) säger att han i grund och botten tycker det är positivt att diskutera mellan regioner och staten såsom som Wennerholm föreslår, men understryker att avsikten varit att flytta ut mycket av prioriteringarna regionalt.

– Det är en regional fråga att prioritera vilken infrastruktur som är mest ändamålsenlig.

– Sedan är det svårt att säga att staten rakt av ska gå in och betala för satsningarna, men att man kan diskutera en lösning med varandra och se vad man kan göra för omprioriteringar, säger han.

Kristdemokraternas ledamot Annelie Enochson (KD) däremot har svårt att se några sådana förhandlingar framför sig.

– Vi har gjort en långsiktig planering vad gäller infrastruktursatsningar fram till 2021 som bland annat Stockholms stad och Stockholms län varit med att tagit fram. Man kan naturligtvis ha synpunkter men att gå in och rucka i det tror jag inte är aktuellt, säger hon.

Anders Åkesson (C) ser samma problematik.

– Den uppgörelse som regeringen gjorde i mars 2010 går man ju inte in och river runt i hur som helst för då får det ju konsekvenser för andra delar i systemet, givet att man inte har friska, orörda pengar någonstans, säger han.

Önskelistan var ju längre än beslutet

Skulle Stockholms stad komma med förslag på omfördelningar och det i sin tur får verkan på övrig trafikplanering är det enligt Åkesson med andra ord inte görligt om man inte för in ytterligare pengar i systemet – och ska staten gå in med resurser ska det behovet i så fall vägas mot alla behov som finns utanför beslutet som togs i mars.

– Önskelistan var ju längre än beslutet, säger han, men understryker samtidigt att han inte tvivlar på behovet eller angelägenheten i det författarna skriver, men att det handlar om hederlighetsprinciper.

– Vill Stockholms stad justera sin andel får man ta upp en dialog, men innan vi vet vad det står i brevet de skriver att de ska skicka till regeringen är det svårt att ha en åsikt om det.

Jan-Evert Rådhström (M), vice ordförande i trafikutskottet, påminner också han om infrastrukturpropositionen från förra året, men tillägger att regeringen tillsatt en kapacitetsutredning för att undersöka störstädernas pendlingsmönster.

– Jag tycker att det är intressanta funderingar som Wennerholm har men vi måste ju ta saker i rätt ordning och därför behöver vi ha kapacitetsutredningen så vi faktiskt ser vad som är de stora rejäla bristerna.

Resultatet av utredningen väntas enligt Rådhström relativt snart.

– I grund och botten är det ju ren allianspolitik att vi ska prioritera att ha ett fungerande transportsystem så att folk kan ta sig till och från jobbet. Men jag tycker att det vore felaktigt att bestämma vad som ska byggas ut förrän man har kapacitetsutredningen på bordet, säger han.

Vänsterpartiets Siv Holma, skriver i ett mejl till SvD att partiet välkomnar förslagen.

”Vi är glada att lokala borgerliga Stockholmspolitiker vaknat. För när vi drev att Stockholm behövde större satsningar inom kollektivtrafik, så lyste de med sin frånvaro.”

På frågan om satsningarna bör finansieras av regeringen svarar hon att den till största delen bör det.

”En viss självfinansiering bör dock Stockholm vara med på. Finansieringen bör ske genom en statlig investeringbudget och/eller genom att använda intäkterna från trängselskatten”, skriver Holma.

SvD.se har sökt SD:s ledamot Tony Wiklander utan resultat.