Under 2006 landade minst två plan på Arlanda, ett i februari och ett i april.
En amerikansk ambassadrapport, som Wikileaks kommit över och som SvD tagit del av, avslöjar att båda planen hade fångar ombord. Detta har inte tidigare bekräftats och blivit allmänt känt.
Transporterna av fångar som skulle deporteras till Mellanöstern skedde på uppdrag av USA:s anti-terrormyndighet Department of Homeland Security.
Av rapporten – som är skriven av USA:s chargé-d'affaires Stephen V Noble – framgår att den dåvarande svenska regeringen ledd av Göran Persson fem dagar innan det andra flygplanet skulle landa 4 april 2006 fattade misstankar om att det handlade om ett statligt flygplan utan tillstånd.
Affären utvecklades till en akut kris mellan de två länderna, enligt diplomatrapporten. Den 30 mars kallades den högste politiske tjänstemannen vid USA:s ambassad till UD.
Olof Hultgren, kansliråd vid UD, ställde flera frågor om flygplanet och gjorde klart att regeringen betraktade planet som statligt, inte privat, och behövde ytterligare information om vart planet var på väg efter mellanlandningen på Arlanda.
Enligt rapporten framförde Olof Hultgren samtidigt den svenska regeringens ogillande av att även det fångtransportplan som landade i Sverige i februari hade registrerats som privat.
Efter mötet med UD rapporterade den amerikanska ambassaden direkt tillbaka till Washington.
I rapporten uppger Stephen V Noble att det verkar som att svenska regeringen har blivit orolig efter avslöjanden om andra CIA-plan som landat på europeiska flygplatser.
Den 4 april, samma dag som flygplanet skulle landa på Arlanda, fick amerikanerna besked av UD att det nu var Försvarsmakten som beslutade i frågan – och att de måste begära ett speciellt tillstånd av myndigheten för att få landa.
Försvarsmakten i sin tur krävde att amerikanerna svarade på flera frågor om CIA-planet:
• Vilken amerikansk myndighet genomför transporten?
• Vilka kategorier av personer blir transporterade?
• Blir de transporterade frivilligt eller mot sin vilja?
• Finns det någon anledning för svenska myndigheter att hjälpa till med säkerheten?
• Kommer de att tas emot av lokala myndigheter vid slutdestinationerna?
Den amerikanska ambassaden ska enligt rapporten ha svarat på samtliga frågor. Men det räckte inte för försvarsdepartementet, som avfyrade ännu ett frågebatteri:
• Vilken typ av olagliga verksamheter deporteras de för?
• Hur är passagerarna fastspända ombord?
• Till vilka lokala myndigheter kommer de att lämnas över vid slutdestinationen?
Stephen V Noble skriver i rapporten att Olof Hultgren förklarat att frågorna ställdes för att ta reda på om USA genomförde fångtransporter.
Sverige signalerade att framtida flygningar kommer att granskas hårdare. Om USA vill genomföra ytterligare fångtransporter måste man minst 20 dagar före svara på en rad liknande frågor, rapporterar ambassaden bekymrat hem till Washington.
Helena Lindberg, dåvarande expeditionschef och rättschef i försvarsdepartementet, bekräftar att man agerade:
– I det här fallet gällde det att se till att regelverket följdes.Men var många diskussioner och jag kan inte riktigt minnas alla omständigheter, säger hon till SvD.
Bevis för att USA i chartrade flygplan transporterade fångar via Sverige fick den svenska regeringen efter en fräck underrättelseoperation mot amerikanerna.
På Säpos uppdrag förklädde sig svensk militär underrättelsepersonal till flygplatsarbetare. Som servicepersonal tog de sig ombord på ett av flygplanen och kunde konstatera att det rörde sig om en fångtransport. Amerikanerna förstod inte vad som pågick.
Säpos presstalesman Patrik Peter intygar för SvD att man i april 2006 gjorde en spaningsinsats mot ett statligt amerikanskt flygplan på Arlanda som man misstänkte var en fångtransport, men han vill inte gå in närmare på resultatet.
När regeringen fick rapporten om fångtransporten, som inte hade genomförts i enlighet med reglerna, blev reaktionen kraftig.
Enligt vad SvD erfar har USA inte genomfört några liknande fångtransporter med flygplan som mellanlandat i Sverige efter 2006.
