Senna Superpuma skulle vara redo att flyga till Afghanistan under 2010, landar i oktober 2008 på F17. Nu visar en intern utredning att brister i utbildningen äventyrar den svenska helikopterinsatsen.
Foto: Marcus Palmgen/Scanpix
Efter två års försening ska Sverige i april ha två svenska sjukvårdshelikoptrar på plats i Afghanistan. ”Äntligen” utbrast försvarsminister Sten Tolgfors, M, inför Folk och Försvars rikskonferens i Sälen den 18 januari. Och i fredags beslutade Försvarsmakten att för första gången utlösa skyldigheten att göra utlandstjänst för att få fram tillräckligt med personal till helikoptrarna.
Men en intern granskning daterad den 15 januari, som SvD läst, visar på stora brister. Förbandet saknar tillräcklig utbildning för att flyga på hög höjd i hett klimat, landa i dammig miljö, har för dålig rutin i att flyga med mörkerutrustning samt i att flyga med och använda de nya kulsprutorna ombord.
För att hämta sårade soldater vid fronten i Afghanistan krävs nämligen två helikoptrar. Medan den ena bedriver sjukvård så skyddar den andra helikoptern insatsen med sina kulsprutor från luften. I rapporten som skrivits av tre flygexperter sägs att Högkvarteret ”inte förstått hur långt efter i övningar man ligger” och varnar:
”Den chef som fattar beslut om att ändå skicka förbandet måste vara medveten om de begränsningar förbandet har och de medföljande risker som det innebär att skicka förbandet.”
Det behövs 20 piloter, men det finns endast sju-åtta. Till det kommer fyra-fem som sagt nej. En orsak till deras tvekan är bristande utbildning. Men Chefen för Helikopterflottiljen, överste Magnus Westerlund, som beordrat iväg piloterna framhåller på Försvarsmaktens intranät:
”Personalen är förberedd och utbildad, och det är därför att de får en order att genomföra insats”. Samtidigt lovar han: ”Det är ett krav från min sida att enheten tilldelas uppgifter i balans med personalen förmåga och begränsningar.”
Enligt SvD:s källor inom flottiljen innebär detta att helikoptrarna endast kan flyga i dagsljus. Någon fronttjänst med kulsprutor kan det inte bli tal om. Helikoptrarna blir istället högt kvalificerade ambulanser med propeller som kör mellan sjukhusen i norra Afghanistan.
Men expertrapporten varnar för utländska erfarenheter. Dessa visar att det blir ett starkt tryck i pågående insatser att flyga trots nationella begränsningar. Att personalen inte vill känna sig som ett B-lag utan ambitiöst ”ställer upp på uppdrag som den inte är helt kompetent för” riskerar flygsäkerheten.
