Det kan dröja ett helt år innan ett fel på en buss upptäcks eftersom lagkravet på besiktningar av bussar inte är hårdare än för personbilar.

– Det är inte tillräckligt för fordon som används så ofantligt mycket, säger Cecilia Blom Hesselgren, informationschef på Svensk bilprovning.

Förra året underkändes 44 procent av de svenska bussarna i sin årliga besiktning.

Det vanligaste felet på bussarna är brister i bromssystemen

Cecilia Blom Hesselgren, Svensk bilprovning

Även om det är en förbättring mot tidigare år är Cecilia Blom Hesselgren bekymrad över bussarnas skick.

– Det vanligaste felet på bussarna är brister i bromssystemen. Det ser vi som ett allvarligt problem.

För att inte felen ska upptäckas för sent föreslår hon att kontrollerna ska dubbleras med en obligatorisk mellanliggande besiktning.

– Om inte annat kunde det varit extra kontroller av bromsarna, säger Cecilia Blom Hesselgren.

Ett alternativ är en lagändring, ett annat är att trafikhuvudmännen, exempelvis SL, kräver att de enskilda trafikföretagen uppfyller mer än vad lagen kräver.

– Det är mycket upp till upphandlarna att ställa hårdare krav, säger Cecilia Blom Hesselgren.

44

procent av de svenska bussarna underkändes vid besiktningen förra året.

Västtrafik testar i sina senaste upphandlingar att ha tätare kontroller.

– För att höja kvaliteten begär vi att bolagen ska göra besiktningar två gånger om året. Om de inte når upp till att ha 70 procent av sina fordon godkända får de göra tre besiktningar året därpå, säger Mikael Olsson, trafikchef.

Hos SL finns, enligt deras presstalesman Jesper Pettersson, inga liknande planer.

– Som våra avtal ser ut nu ställer vi inga andra krav än lagkrav. I övrigt får entreprenörerna svara på hur de sköter sitt underhåll.