Där det finns många bilar, cyklister och fotgängare på samma plats – där är det också farligt i trafiken visar den statistik som SvD tagit fram.
–Det är tydligt när det till exempel gället Götgatan. På gator och platser med ett aktivt nattliv är det ännu farligare, säger Leena Tiipana på Trafikkontoret i Stockholm.
I grafiken ovan är mönstret tydligt. Götgatan, Vasagatan vid Centralen, Fridhemsplan och Stureplan är alla mycket olycksdrabbade. På Hornsgatan har däremot olyckorna där cyklister är inblandade minskat med de omdiskuterade cykelfälten.
–Har cyklisterna en given plats är det lättare för bilisterna att se dem, konstaterar Leena Tiipana.
Av de elva personer som omkom i stadstrafiken förra året färdades fyra i bil, tre gick till fots. Två av dödsoffren åkte motorcykel medan en var cyklist.
Detta är en ögonblicksbild av Stockholmstrafiken. Men faktum är att bilden är betydligt ljusare än jämfört med åren 1987–1989 då i genomsnitt 29 personer dog årligen. Sedan 2006 har antalet dödade i trafiken legat kvar på ungefär samma nivå, drygt tio personer per år.
Till polisen rapporteras cirka 1500 olyckor varje år, och i samband med dem skadas omkring 2100 personer. Det verkliga antalet olyckor är dock betydligt större, och störst är det för fotgängare och cyklister. Någon fungerande sjukhusrapportering av trafikolyckor existerar nämligen inte i Stockholm.
Trafikkontorets uppskattning är att den verkliga siffran när det gäller skadade i Stockholmstrafiken ligger mellan 5000 och 5800 personer. Samhällets kostnader för detta beräknas till cirka tre miljarder kronor.
Tung trafik och oskyddade trafikanter är ett stort bekymmer. Under senare år har antalet skadade bilister minskat medan antalet skadade fotgängare, cyklister, mopedister och motorcyklister ökat. Och i inte mindre än hälften av dödsolyckorna med fotgängare och cyklister har ett tungt fordon, ofta svängande, varit inblandat.
”Den döda vinkeln” spelar ofta en avgörande roll. I början av juli förra året svängde en tung lastbil höger i korsningen Götgatan/Ringvägen. Föraren såg inte cyklisten och ett av fjolårets tragiska dödsfall var ett faktum.
Enligt Trafikkontoret finns de största problemen på Citys huvudgator där kombinationen höga hastigheter och gång- och cykelpassager spelar in. Även de stora utfarterna är olycksdrabbade, men en utbyggnad av mitträcken som skärmar av mötande trafik har bidragit till ökad trafiksäkerhet.
Karin Nilsson Kelly har troligen ett mitträcke att tacka för sitt liv. Morgonen den 19 oktober var hon på väg för att hälsa på sin sjuka mamma i Enebyberg.
–Jag var trött och hade ganska bråttom, men jag körde inte för fort. Jag låg i högerfilen och vid en påfart i höjd med Mörby Centrum kom det en bil. Jag trodde inte att hon såg mig, jag trodde att jag låg i hennes ”döda vinkel”, och gasade för att komma förbi. När jag insåg att jag inte skulle hinna bytte jag fil och blev då rammad av en lastbil bakifrån.
Kraften i kollisionen gjorde att Karin Nilsson Kellys bil kastades över körbanan. Först in i vägräcket till höger, och sedan in i mitträcket. Om inte räcket hade funnits hade hon slungats rakt ut i den mötande trafiken. Bilens front trycktes in samtidigt som båda krockkuddarna löste ut.
–Alla inblandade stannade och det dröjde inte länge innan polis och brandkår var på plats. Jag hade tur som klarade mig med en fraktur på en ländkota, som nu har läkt. Jag hade sovit dåligt och var trött. I annat fall hade jag nog hanterat situationen bättre. Det är min främsta lärdom: Kör aldrig om du inte är utvilad, säger hon.
Även om trafiksituationen i Stockholm har förbättrats sett till antal döda är varken trafikkontoret eller stockholmarna nöjda. Enligt en undersökning anser 75 procent av invånarna att trafiksäkerheten inte är bra.
–Vi har nu tagit fram en åtgärdsplan, del två av vårt trafiksäkerhetsprogram, som kommer att presenteras för politikerna den 19 april. Meningen är att staden ska bestämma hur arbetet ska inriktas fram till år 2020. Det gäller framför allt att säkra korsningarna, och det gäller både såväl för biltrafik som för gående och cyklister. Det gäller också att öka kunskaperna om farorna i trafiken, säger Anna-Sofia Welander, samordnare på Trafikkontoret.
