Trafiksäkerhetsplanen ska träda i kraft under februari nästa år och politikerna tar ställning senare i höst. Förslaget innebär att stadens gator delas upp i lokalgator, som blir 30-skyltade, och huvudgator där farten huvudsakligen blir 50. Framför skolor som ligger vid huvudgator ska hastighetsgränsen fortfarande vara 30, men inte som i dag bara under skoltid.

Enligt förslaget, som presenterades för politikerna i Stockholms gatu- och fastighetsnämnd i går, ska 30-skyltningen framför skolor gälla dygnet runt, året runt.
Gatu- och fastighetsborgarrådet Roger Mogert (s) vill inte kommentera den nattliga hastighetsnedsättningen på bland annat Valhallavägen.
- Vi har inte diskuterat förslaget klart i mitt parti än, säger han.
Annika Feychting, trafiksäkerhetschef vid Stockholms gatu- och fastighetskontor, framhåller att fyra stadsdelsnämnder kommenterat förslaget i positiva ordalag under höstens remissomgång. Fördelen är det blir tydligare för förarna om skyltarna alltid gäller.
- Folk kan inte det där med
tidsangivelser, säger hon.

Men polisen kommer knappast att övervaka hastigheten utanför skolorna mitt i natten. Chefen för trafikpolisen i Stockholms län, Tord Ahlborg, säger att acceptansen för hastighetsövervakning framför skolor är stor bland bilister.
Fartkontrollerna har hittills ofta gjorts i samband med skolstart. Men han yttrar sig diplomatiskt när det gäller övervakning nattetid:
- Det är ingen högprioriterad verksamhet den tiden på dygnet.
Bakgrunden till förslaget med 30-gräns dygnet runt är statistik, som visar att de flesta barn som skadas i trafiken gör det utanför skoltid. Analysen som är gjord vid trafikkontoret i Göteborg, visar att 70 procent av barn som skadas som oskyddad trafikant, det vill säga till fots, till cykel eller moped, blir påkörda utanför skoltid.

Det nya förslaget med 30-gräns på alla lokalgator medför att en del bussar måste köra långsammare än i dag. Detta blir framför allt ett problem i söderort, där många busslinjer går på lokalgator.
För SL kan det bli fråga om
att sätta in ytterligare bussar för att klara turtätheten. Kostnaden beräknas till strax under fem miljoner kronor per år. En annan möjlighet är att flytta busslinjerna till huvudgator där hastigheten kan vara högre, men då får många trafikanter längre att gå till bussen. SL diskuterar tänkbara åtgärder med Stockholms stad.
- Vi har lite olika uppfattning. Det finns vissa gatuavsnitt, där vi tycker att det kan göras andra åtgärder än att sänka fartgränsen till 30, säger Lars Nordstrand, chef för affärsenheten vid SL.