Tidsplanen för projektet Spårväg City, vars första etapp invigdes för en vecka sedan, håller inte på långa vägar. Det visar en utredning från Stockholms stads trafikkontor som SvD har tagit del av. Renoveringen av övertäckningen över Hamngatan, Sergels torg och Klarabergsgatan kommer att ta minst tio år. Dessutom kan arbetet påbörjas tidigast år 2014.

Det här innebär att en spårdragning mellan Hamngatan och Centralstationen kan bli verklighet först om 14 år.

SvD har sökt ordföranden i SL:s styrelse, tillika trafiklandstingsråd i Stockholm, Christer G Wennerholm, (M) för att få svar på frågan vad som nu händer med projektet Spårväg City. Efter två dagar kom ett svar via mejl från Wennerholm och trafikborgarrådet i Stockholms stad, Ulla Hamilton, (M).

Christer G Wennerholm säger bland annat: ”Vi är helt överens mellan de politiska ledningarna i SL och Stockholms stad att prioritera en fortsatt utbyggnad av Spårväg City.” Vidare skriver Wennerholm: ”Behovet av renoveringen av tätskikten vid Sergels torg har varit känt länge. Vi är överens om att påskynda arbetet så att det delvis kan ske parallellt med spårutbyggnaden.”

Tidigare har man talat om att renoveringen ska ta fem år, men enligt tjänstemän som SvD har talat med har det varit en politisk vilja att klara av det på den tiden. Förvisso kan det gå att bygga spårvägen parallellt med att renoveringsarbetet pågår, men tågen kommer trots det inte att nå Centralstationen förrän år 2024.

Kostnaden för att renovera sträckan Hamngatan–Sergels torg–Klarabergsgatan beräknas till runt 1 miljard kronor. Om arbetet ska påbörjas tidigare och gå fortare kommer det att kosta mycket mer, säger Stockholms stads trafikkontor, som har gjort utredningen.

Bland annat kommer fler butiker att behöva evakueras samtidigt och under längre tid än om man gör jobbet i små etapper. Trafiken kommer sannolikt också att behöva stängas av helt under byggtiden. ”Sammantaget medför en forcering av renoveringen väldigt stora merutgifter”, skriver tjänstemännen.

Stockholms läns landsting måste i så fall låna ut hela beloppet, 1 miljard kronor, till Stockholms stad eftersom staden inte har de pengarna just nu. Får de däremot göra arbetet på tio år klarar staden av att bekosta det löpande, enligt utredarna.

Området från Hamngatan till Klarabergsgatan ligger på olika bro- och däckkonstruktioner som är 40–65 år gamla. Enkelt förklarat är det fogarna i däcket, och de så kallade tätskikten, som har slitits ut. Det gör att fukt och vägsalt har börjat angripa betongen och dess armering. På vissa ställen rinner vatten ner på gångstråk och butiker som ligger under däcket.

Kappahl i Sergelarkaden är en av de butiker som drabbas av vattenläckage uppifrån varje år. Deras placering precis under fontänen gör dem extra utsatta.

–Varje år i maj, när fontänen ska tömmas och spolas ur, strömmar det vatten här vid stolpen, säger butikschefen Caroline Ehrnrooth och pekar mot skarven i taket.

En gul massa i hålen vittnar om att man har försökt täta så gott det går, många gånger.

–Vi brukar ställa ut hinkar på golvet när det är som värst. Det pågår i ett par veckor, säger hon.

Det händer att det sipprar vatten även övrig tid på året, berättar Caroline Ehrnrooth. Men hon och kollegorna är vana, vattenläckagen har funnits i många år.

Caroline Ehrnrooth är spänd på hur Stockholms stad kommer att lösa evakueringen av butiker när renoveringsarbetet drar igång. Hittills har de inte fått någon information om det.

Stockholms trafikkontor beskriver arbetet med att renovera alltihop som ”ett komplext pussel” där man måste ta hänsyn till både trafikanterna och verksamheterna under gatudäcket.

I beloppet 1 miljard kronor ingår inte kostnaden för att utreda och genomföra eventuellt förstärkningsarbete som krävs om man ska dra en spårväg på däcket.

Inte heller finns kostnader för att utreda och genomföra buller- och vibrationsåtgärder med. En spårväg gnisslar och låter och det måste vägas in, menar utredarna.Vad sådana arbeten, som ska betalas av Stockholms läns landsting, kan tänkas kosta vet ingen.