Flygbranschen höjde säkerhetsnivån omedelbart efter den 11 september. De svenska rederierna gjorde det förra helgen. De senaste veckorna har det kommit flera terrorhot, om än inte särskilt detaljerade, mot infrastruktur och transportsektorn i Europa.
I början av oktober tillsatte SJ en arbetsgrupp som det kommande året ska utarbeta handlingsplaner.
- Vi ska arbeta utifrån det absolut värsta som inte får inträffa. Men det behöver inte bara ha med terrorism att göra utan kan även till exempel gälla en stor bro som har rasat, säger Jan Persson, säkerhetschef vid SJ.
Det är företagets nye vd Jan Forsberg som begärt en genomgång av företagets säkerhetsrutiner. Han har en bakgrund från flygbranschen där han var vd för SAS Flight Support. Forsberg vill överföra delar av flygets säkerhet till tåget.
- Han vill bland annat att vi ska se över möjligheten att ha tillgång till samtliga passagerares namn, ungefär som det är på flyget och på färjorna. Det skulle till exempel underlätta identifieringen vid
räddningsarbetet, men kanske i någon mån avskräcka terrorister, säger Jan Persson.
Han konstaterar att det finns flera bekymmer när det gäller namnfrågan, hur ska till exempel pendlarna registreras. En positiv aspekt är att det i så fall alltid skulle vara möjligt att få en borttappad biljett åter.
Såväl SJ som Banverket står i ständig kontakt med såväl den öppna polisen som säkerhetspolisen. Något aktuellt hot mot Sverige finns inte.
- Det händer någon gång varje år att vi får något hot och då höjer vi säkerheten. Men det har aldrig visat sig vara speciellt allvarligt.
SJ har övat för att kontrollera samtliga passagerares bagage och har planer för hur tåg- och stationsvärdar ska agera vid ett hot.
- Bagaget är vårt stora problem. Om det kommer ett hot kommer vi att kräva att allt bagage kan kopplas till kunden. Det ska inte gå att ställa väskor var som helst på tåget.
Jan Persson säger att flera europeiska tågföretag har sett över säkerhetsfrågorna.
- De som har störst anledning är förstås de länder
som varit krigsförande i Afghanistan. Jag hoppas att terroristerna inte har något större intresse för Sverige. Men det går tyvärr inte att utesluta. En bomb på ett tåg i en stadskärna skulle vara en katastrof .
De katastrofplaner som SJ har i dag är av ett helt annat slag, som kraftigt snöfall och översvämningar.
Hans Hagen, chef för Banverkets beredskaps- och säkerhetsskyddssektion, berättar att samtliga europeiska transportföretag som bedriver spårbunden trafik arbetar med att höja säkerheten efter den 11 september.
- Diskussionen om hur vi ska förbereda oss mot eventuella terrorhot är intensiv och självklart deltar Sverige, säger Hans Hagen.
Banverket inledde arbetet med att höja säkerheten redan ett år innan terrorattackerna i New York och Washington DC. ”Risk- och krishanteringsprogrammet” håller på nu på att avslutas och projektgruppen har arbetat med att ta fram planer för alla eventualiteter.
- Självklart har 11 september påverkat arbetet. Hela branschen har ett större fokus på terrorism nu än
tidigare, säger Hans Hagen.
Han konstaterar att Banverket sedan flera år har ett system som i de flesta fall upptäcker om någon har placerat något på rälsen.
Fredrik Engström
