Bärgningen av den SAS Dash 8 Q400 som kraschade på Kastrups flygplats på lördagen påbörjades vid 22-tiden. Vid 02-tiden natten till söndagen hade man fått ut det högra landstället.
Foto: JOHAN NILSSON/SCANPIX
Detta efter lördagens incident med landningsstället på ett Dashplan på flygplatsen i Köpenhamn.
- Nu har vi inget förtroende för den här flygplanstypen längre, säger SAS vd och koncernchef Mats Jansson.
En enig styrelse står bakom koncernledningens förslag att för alltid ställa Dashplanen på marken.
- Det är ett stort, starkt och unikt beslut. Jag känner inte till något annat exempel i flyghistorien, säger SAS vd och koncernchef Mats Jansson.
På en pressträff på söndagen angav han tre huvudskäl för det historiska beslutet: att kunderna inte längre har tillit till planet, att medarbetarna får en ohanterlig arbetsmiljö samt att skydda SAS varumärke.
Det var i lördags som det uppstod problem med landningsstället på ett Dashplan som landade på Kastrup i Köpenhamn. Planets högra vinge tog i marken vid landningen och SAS alla 27 Dashplan belades med flygförbud.
Dashflottan har tidigare haft flygförbud. Startskottet var en olycka i Ålborg den 9 september som följdes av flera incidenter med just landningsställen. Först efter tre veckor, i början av oktober, kunde planen tas i trafik igen, sedan delar i landningsstället bytts ut.
För detta har SAS begärt 500 miljoner kronor av tillverkaren Bombardier, varav 200 miljoner är en uppskattning av den skada som varumärket lidit.
- Vi tänker inte stämma Bombardier, utan vill föra diskussioner med företagets yttersta ledning om ersättningsfrågan i det här nya läget, säger Mats Jansson.
Bombardier skriver på sin hemsida att gårdagens olycka inte verkar ha något samband med tidigare problem med planens landningsställ, och rekommenderar att alla flygningar med planen fortsätter som tidigare.
SAS avser att så fort som möjligt hyra, leasa eller köpa in andra flygplanstyper för att fullt ut möta flygplansbristen. Flygningarna med Dashplanen har stått för omkring fem procent av koncernens passagerarmängd.
- Men vi vet inte hur fort det går och kan därför inte säga något om de ekonomiska konsekvenserna, säger John Dueholm, vice vd i SAS och högste säkerhetsansvarige.
- Kortsiktigt kommer det att kosta pengar, det är klart, lägger Mats Jansson till.
Av världens ungefär 170 Dash Q 400-plan ingår 27 i SAS-flottan. Det skandinaviska flygbolaget är det enda som drabbats av upprepade tekniska problem. Det förklarar John Dueholm med att SAS köpte den första generationen av modellen och har haft den sedan sju år tillbaka.
Både han och Mats Jansson underströk att SAS skött det tekniska underhållet fullt ut.
Bombardier är en av SAS största leverantörer. Bolaget flyger även med Dash 100, Dash 200 och Dash 300.
- De fungerar utmärkt bra, sade Mats Jansson.
Frågan är vad som ska ske med de 27 numera markbundna Dash 400-planen.
- En möjlighet är att Bombardier tar tillbaka och modifierar dem och sedan försöker sälja dem vidare, sade John Dueholm.
De förseningar och störningar i trafiken som kommer att följa möter SAS med att erbjuda kunderna ombokningar eller återköp av biljetter.
Under söndagen ställdes fyra flygningar med SAS Sverige in. Hårdare drabbades SAS Danmark som ställde in 49 avgångar.
