Tommy Waidelich, Socialdemokraternas ekonomiske talesman, tillsammans med oppositionslandstingsrådet i Stockholm, Helene Hellmark Knutsson (S), vill att näringslivet ska vara med och betala för en utbyggnad av tunnelbane nätet i Stockholmsregionen.
Foto: Yvonen Åsell
En skog av byggkranar reser sig mot skyn där det nya storsjukhuset Nya Karolinska och stadsdelen Hagastaden växer fram, och där Stockholm och Solna ska växa ihop. Men fyra år innan det nya sjukhuset öppnar är det fortfarande oklart med kollektivtrafiken till det nya området.
SL:s tidigare beslut att förlänga tunnelbanan har avbrutits och i stället utreds en spårvägslösning som ska presenteras först 2012. Det här är ett exempel där Socialdemokraterna vill se en snabbare utveckling, och nu bjuds byggbranschen in för att diskutera finansieringslösningar.
–Vi ser redan nu hur kollektivtrafiken slår i kapacitetstaket, och det mest effektiva transportmedlet är tunnelbanan, säger Socialdemokraternas ekonomiske talesperson Tommy Waidelich (S), som tillsammans med oppositionslandstingsrådet Helene Hellmark Knutsson (S), ska diskutera tunnelbanefrågan i landstingshuset på fredag.
–Vi märker ju att trängseln blir alltmer påtaglig i Stockholm, samtidigt som alltfler uttrycker att det är tunnelbana de vill ha. Nu vill vi höra hur byggbranschen ser på sin roll som samhällsbyggare och om vi kan få medfinansiering i samband med bostadsbyggande, säger Helene Hellmark Knutsson (S).
Byggbranschen har inte varit sen att nappa. Robert Jaaniste, vd för Ikano bostad, säger en fungerande kollektivtrafik är en förutsättning när företaget bygger bostäder. Inte minst påverkar det värdet på bostäderna.
– Vi vill att våra kunder ska bo där det är bra förutsättningar för kollektivtrafiken, även ur ett hållbarhetsperspektiv. Vi har ju ett fungerande tunnelbanenät i Stockholm i dag, och då tycker vi att man bör titta på möjligheten att bygga ut det. Om det nu inte skulle bli en utbyggnad av tunnelbanan till det nya storsjukhusområdet vid Karolinska så tycker vi att det vore olyckligt, säger Robert Jaaniste.
Flera av byggherrarna betonar samtidigt att en kombination av kollektivtrafikslag är nödvändig när Stockholm växer, och framhåller tvärbanan som ett lyckat exempel på spårvägssatsning.
– Jag tror att spårväg är bra också, men man kan inte bortse från den stora kapacitet som ett tunnelbanenät har, och hur det påverkar restider och tillgänglighet, säger Svante Hagman, chef affärsområde bostäder på NCC, som är öppen för att diskutera privata finansieringslösningar.
–Om förutsättningarna är rätt, absolut, säger Svante Hagman.
Skanska, som nu är involverat i två tunnelbaneutbyggnader i New York, tror däremot inte på så kallade OPS-lösningar vid tunnelbanebygge, där näringslivet står för en del av finansieringen.
–Tunnelbanan är ett kraftfullt kollektivtrafikmedel, och vi ser positivt på en utbyggnad. Däremot tror vi inte att OPS-lösning är lämpligt för den här typen av trafiksystem som ska kopplas ihop med resten av Stockholm. Till det tror vi att det behövs i huvudsak offentliga medel, säger Peter Gimbe, chef för samhällskontakter på Skanska.
