– Inget har byggts i det här området sedan sextiotalet. Många incidenter hindrar trafiken och Essingeleden är fyrtio år gammal, inleder Åsa Torstensson (C), infrastrukturminister den presskonferens där regeringen idag presenterade projektet.

Hon konstaterar sedan att ”tid är pengar” och radar upp fördelarna med att knyta samman olika transportsystem.

– Förbifart Stockholm är en viktig del i att stärka kollektivtrafiken, säger infrastrukturministern.

– Det här är det enda alternativet som ger tillräcklig kapacitet att klara trafiken i Stockholm och det kombineras med en stor satsning på spårvägar och bussar, säger miljöminister Andreas Carlgren (C) och poängterar sedan att de tidigare planerna haft större påverkan på grönområden än de planer man nu fattat beslut om.

Av 21 km är 17 km i tunnel.

– Lambarfjärden och Grimstaskogen räddas, där går tunneln under jorden.

Miljöhänsyn har tagits menar miljöministern: man satar på spårvägar och bussar samt drar E4:an förbi stan och inte genom stan som tidigare.

– Det här är en väg som byggs för trafik med bilar som drivs av miljövänliga bränslen, el, etanol eller biogas.

Han tror inte att satsningen skickar fel signaler till omvärlden.

– Vad man bryr sig om är att vi har den mest långtgående planen för minskade växthusgasutsläpp i Europa. Vi har en koldioxidfri elsektor och går nu vidare och skapar ett transportsystem som inte bygger på fossila bränslen.

Kulturminister Lena Adelsohn-Liljeroth (M) försäkrar att man inte kommer att hota Världsarvet Drottningholm.

– Med förbifarten kommer en femtedel mindre trafik att passera Drottningholm.

Finansborgarråd Sten Nordin (M):

– Vi har haft en svettig sommar i köerna.

Han framhåller att Förbifart Stockholm är viktig för regionens integration. Varje dag pendlar fler än 100 000 personer mellan stadens norra och södra delar.

– Det vackra vattnet är huvudvärken i trafikplaneringen.

Han har föreslagit en delad finansiering mellan regionen och staten, där delar av regionens bidrag är trängselskatten.

– Första spadtag blir 2012 med en byggtid på åtta år, säger Åsa Torstensson.

I början på 2010 fattas de slutgiltiga besluten om finansieringen men regeringen framhåller att man är överens om fördelningen mellan stat och region.

Enligt miljöministern är det bilisternas pengar som finansierar förbifarten viket ger utrymme för staten att satsa på kollektivlösningar.

Den drygt två mil långa motorvägen som ska gå i tunnlar mellan Skärholmen i södra Stockholm och Häggvik i norr väntas påbörjas 2012.

– Det står helt klart att klimatpåverkan ökar med det här projektet och det verkar regeringen bortse från. De här pengarna borde användas till kollektivtrafiken istället, säger Karin Svensson Smith (MP), ledamot i riksdagens trafikutskott till SvD.se.

Projekten kar kritiserats från början – både Naturvårdsverket och Riksantikvarieämbetet har haft starka invändningar mot trafikleden. Även flera miljöexperter menar att trafikleden strider mot gällande lagstiftning. Vägverket uppskattar dock att de ökade koldioxidutsläppen från trafikleden kommer att bli långt mindre än de beräkningar Naturvårdsverket gjort.

Finansieringen – närmare 28 miljarder, Sveriges hittills dyraste vägprojekt, består dels av statliga pengar men också av de trängselavgifter som bilisterna i Stockholm betalar.

Miljöpartiet menar att pengarna skulle kunna användas till flera mindre insatser istället för en enda stor.

– Vi måste satsa på kollektivtrafiken, höja trängselskatten och öka färjetrafiken för gods så vi avlastar Essingeleden.

Socialdemokraterna är för projektet men Karin Svensson Smith hoppas på vidare diskussioner inom den rödgröna alliansen.

– Vi har flera intressanta kollektivlösningar på gång inom vårt samarbete så vi ska nog kunna hitta gemensamma nämnare i diskussioner framöver.

Lars Dahlberg(S), landstingsråd i Stockholm är nöjd med dagens beslut men vill att staten ska skjuta till mer pengar till regionen.

–Så som jag ser det finns det ett starkt stöd för den här lösningen, alla partier är förutom v och mp. Naturligtvis är miljökonsekvenserna av yttersta vikt men det här är ett måste för att lösa Stockholms trafikproblem.