”Tänk att SL äntligen insåg att de var ute o cyklade”.

”Underbart när förnuftet segrar över idiotin!”

Så löd några läsarkommentarer efter att SL i måndags eftermiddag plötsligt förklarade sin ”rimliga” regel ”orimlig”. Trafikföretaget backade från policyn att utkräva straffavgift från resenärer som inte kunnat stämpla sina SL-remsor för att spärren varit obemannad.

När SvD berättade om hur Stuvstabon Anders Liljekvist och hans fru vid en biljettkontroll ålades betala 2 400 kronor efter att inte ha kunnat stämpla sina förköpskuponger utlöstes en läsarstorm. Telefonerna gick varma på SvD. Det gjorde de nog också på SL:s kontor och i landstingshuset. I måndags eftermiddag kom helomvändningen, och SL lovar pengarna tillbaka till alla resenärer som drabbats av de nya reglerna. Varför denna vändning? Frågan ställdes i går på nytt när Thomas Silvander från SL chattade med SvD:s läsare.

”Varför behövdes det massmedial uppmärksamhet innan ni ändrade er?”

”Vi insåg att det inte var bra, därför ändrade vi oss”, blev det korta svaret.

När SvD i måndags eftermiddag talade med trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm (M) sade han att policyn mer var en fråga för tjänstemän än för politiker.

- Detaljregleringen är ju politiker aldrig inne och styr, utan det gör ju SL:s verkställande ledning. Men jag tycker att det här var ett klokt beslut av tjänstemännen att ändra hur man tillämpar reglerna, sade Christer G Wennerholm.

Men bakom de skärpta reglerna för att passera spärrlinjen ligger förstås politiska beslut. De ingår i SL:s åtgärdspaket för att stävja fuskåkning. Att tillämpningen utövats som det var tänkt även från politiskt håll, avslöjar det brev som SL-resenären Carl Axel Bruno fick till svar från trafiklandstingsrådet själv i april.

”Den nya regeln innebär att det är upp till kunden att ansvara för att man har giltig biljett... Det är... endast i undantagsfall som spärrlinjen mot förmodan kan vara obemannad”, heter det i brevet. ”Då ska det finnas andra biljettalternativ att tillgå t ex SMS-biljett, biljettautomat eller ombud i närheten”.

Tanken att regeluppstramning vid årsskiftet kunde slå tillbaka även på ärliga resenärer tycks inte att ha slagit några politiker i vare sig majoritet eller opposition. Men uppretade stockholmare fick SL att ändra sig.

För SL väntar stora utmaningar för att kollektivtrafiken ska gå i takt med en ökande befolkning. Då gäller det att ha stockholmarna med sig.

Nära förestående är beslutet om Stockholm på nytt ska bli en spårvägsstad. Den utvecklingen kommer SvD att bevaka. Men vi behöver era perspektiv. Mejla till anna.gustafsson@svd.se