En stor majoritet av politikerna i Stockholm vill ha fler spårvagnar i innerstaden. Det visar SvD:s enkät till samtliga fullmäktigeledamöter. Nästan 70 procent svarar ja på frågan om det ska anläggas fler spårvagnslinjer i innerstaden. Förespråkarna finns i alla partier.
Tvärbanan i Stockholm mellan Alvik och Sickla udde kan få efterföljare även i centrala Stockholm. Foto: Yvonne Åsell
Av de 101 ledamöterna i Stadshuset vill 70 ha fler spårvagnslinjer i innerstaden.
En stor majoritet i alla partier, utom socialdemokraterna, är positiva. Men även bland s-ledamöterna är det många, drygt en tredjedel, som kan tänka sig mer spårbunden trafik i innanför tullarna.
Tidigare gatu- och fastighetsborgarrådet Sten Nordin (m) tycker att spårvagnstrafiken ska få en renässans.
- Erfarenheterna visar att moderna spårvagnar är populära. Resenärerna upplever dem som trygga och säkra.
Överst på förespråkarnas lista står en förlängning av den i dag enda linjen i innerstaden, Djurgårdslinjen, till Centralen.
- Den är ju inte längre någon museilinje. Det vore jättekul att bygga ut den till Centralen och Värtan, säger Sten Nordin.
Men även helt nya linjer finns på förslagslistan, till exempel en på Hantverkargatan och en till Norra stationsområdet. De som vill ha utbyggnad framhåller samtidigt att en förutsättning är att den går att kombinera med övrig trafik.
Nya innerstadslinjer står inte överst på nuvarande gatu- och fastighetsborgarrådet, socialdemokraten Roger Mogerts, önskelista för kollektivtrafiken. Där finns i stället utbyggnaden av tvärbanan och ett fungerande stombussnät.
- Det är väl ingen som har något emot spårvagnar. De är ett trevligt inslag i stadsbilden. Det enda aberet är att de kräver ganska mycket utrymme. Kollektivtrafikmässigt är de en bra lösning, men nu har vi tunnelbanan som kanske är något mer effektiv, säger han.
När Sverige gick över till högertrafik 1967 försvann de sista spårvagnarna från Stockholms innerstad. Många vill ha tillbaka dem. Kartan visar ett förslag till utbyggnad av ett omfattande innerstadsnät.
Ansvaret för kollektivtrafiken delas mellan länets kommuner och SL. Kommunerna ansvarar för marken och gatorna och SL för trafiken. Landstingsrådet Anna Berger Kettner (s), ordförande i SL, säger att det kommer att ta lång tid innan det blir några nya spårvagnslinjer i innerstaden.
- Vi måste prioritera hur vi använder skattepengarna och sätta fokus där de gör mest nytta, men det ska inte tolkas som om jag är negativ till spårvagnar.
SL:s planeringsdirektör Helena Sundberg är också positiv till fler spårvagnar i centrala Stockholm. Störst prioritet har dock
utbyggnaden av tvärbanan som i dag går mellan Alvik och Sickla udde.
- I Stockholm passar spårvagnar bäst i innerstaden och närförorterna. Och vi skulle gärna förlänga Djurgårdslinjen till Centralen, men Stockholms stad har inte kunnat ge oss den framkomlighet som behövs.
En utbyggnad till Centralen går på omkring 200 miljoner kronor plus kostnader för vagnar och övrig drift.
Trängseln på gatorna är det största hindret för en utbyggnad av innerstadslinjer. En förutsättning för att nya linjer ska bli verklighet är, enligt Helena Sundberg, att de får egna körfält.
- Annars riskerar de att fastna i samma köer som bilarna. Och som det ser ut nu tycker vi att Stockholms stad över huvud taget inte ger kollektivtrafiken den framkomlighet som behövs.
Roger Mogert är medveten om SL:s synpunkter, som bland annat går ut på att gatorna måste breddas. Ett försök med trängselavgifter ökar också kraven på att busstrafiken ska fungera smärtfritt.
- Jag funderar på att ge förvaltningen ett ganska förutsättningslöst
uppdrag att titta på hur man kan förbättra framkomligheten.
SvD:s undersökning visar att spårvagnsmotståndarna främst finns bland socialdemokraterna. 10 av partiets ledamöter svarar nej på frågan om det ska anläggas fler linjer i innerstaden. De vill hellre satsa pengar på kollektivtrafiken i förorterna.
Dan Nilsson
