Förra året valde drygt 27 miljoner resenärer flyget. Det är nytt passagerarrekord, enligt Luftfartsstyrelsen. Framför allt flög svenskarna utomlands, och det internationella flygets utsläpp av växthusgaser ökar snabbt.

Men svenska folket ska inte behöva ge upp sitt resande i luften, säger Lars Lindblad, gruppledare för moderaterna och ordförande för den arbetsgrupp som ska ta fram en ”offensiv miljöpolitik” inför valet 2010.

- Vi tror att flygandet är en väldigt viktig faktor, både för människors rekreation och välmående, men också för affärskontakter för ett handlande land som Sverige. Däremot vill vi komma åt flygets utsläpp.

På partiets framtidskonvent, som inleds i dag, ska en rad förslag till åtgärder diskuteras - från en ökad andel auktionering av utsläppsrätter till inblandning av biobränslen i flygbränslet.

Men det går också att få ned koldioxidutsläppen rejält genom att organisera flygtrafiken annorlunda, förklarar Lars Lindblad. Arbetsgruppen förordar så kallad grön inflygning i hela Europa. Systemet testas på Arlanda, och innebär att flygplanen glidflyger den sista sträckan under landning.

- Genom att flygplatserna och flygplanet kommunicerar med varandra kan man optimera flygtiden ur miljöperspektiv. Sverige bör driva detta gentemot andra länder i EU.

Samtidigt är det dags för flyget att ta fågelvägen genom Europa, slår gruppen fast. I dag har varje land egna bestämmelser för luftrummet, vilket gör att flygrutterna innebär onödiga omvägar:

- Flygrummet är mycket uppbyggt beroende på efterbörden av världskrigen. Det finns en mängd olika säkerhetszoner och annat som gör att man flyger sicksack.

En hel del av regleringarna är ”väldigt förlegade”, anser han. Men frågan är inte okomplicerad.

- Ett land som varit med om att flyg bombat städer tänker sig nog för innan man släpper luftrummet. Samtidigt bygger vi nu en bättre säkerhetsstruktur i Europa och borde rimligen kunna lämna ut luftrumskontrollen till varandra, i ömsesidig respekt.

I EU pågår ett arbete med ett gemensamt flygledningssystem. Men det hela måste lyftas på högsta politiska nivå, enligt m-gruppen.

- Det behövs en politisk push, och Sverige kan ta initiativet.

Enligt Jonas Åkerman, forskningsledare på avdelningen för miljöstrategisk analys vid KTH, är både grön inflygning och rakare flyglinjer positiva åtgärder för att få ned koldioxidutsläppen.

- Effekten om man lyckas genomföra det fullt ut är en förbättring med i storleksordningen tio procent. Det är jättebra om man gör sådana saker, men det är inte på något sätt lösningen på problemet.

Peeter Puusepp, generalsekreterare i Svenskt flyg, är glad att den egna hjärtefrågan om rakare flygvägar hamnar på den politiska dagordningen. Flygtrafikledningsvärlden lever kvar i det gamla Europa, ”med stängda gränser”, förklarar han.

- Bekymret med det är att det tar längre tid för resenärerna, men framför allt att det blir onödigt hög bränsleförbrukning och onödigt höga utsläpp. Det här är en situation som bara politikerna kan lösa upp.

Men en nyordning i luften kan bli ”kontraproduktivt”, varnar Karin Svensson Smith (mp), ledamot i trafikutskottet.

- Om man luckrar upp regleringar så blir det rakare flygleder, men det kan också öka flygvolymen totalt.

Hon vänder sig emot att moderaterna framför allt föreslår åtgärder på EU-nivå, inte på hemmaplan.

- Det är det klassiska för den här regeringen, att man vill göra saker någon annanstans.