Värst är det vissa morgnar när många varubilar är ute på Stockholms gator. Då är det trångt i trafiken när Amha Ghebremedhin ska se till att SL-resenärerna kommer fram till jobbet i tid. Kungsgatan är värst, konstaterar han.

- Ofta är lastzonerna upptagna av vanliga bilar och varutransporterna får ställa sig mitt ute i gatan. Det räcker med att man tappar en minut så har man förseningen med sig hela vägen sedan, förklarar Amha Ghebremedhin som för dagen kör fyran.

Att Stockholms blåa stombussar har svårt att hålla tiderna är inget nytt fenomen. Bussarna når inte det så kallade framkomlighetsmålet i delar av innerstaden. Fel- och dubbelparkeringar ställer till problem. Ibland rullar bussarna inte med högre hastighet än några kilometer i timmen.

- Det är inte bra för bussarnas framkomlighet med grava felparkeringar. I värsta fall blir trafiken helt stillastående. Man får vänta på att ta sig ut i det motsatta körfältet, äger SL:s ordförande Christer G Wennerholm, moderat trafiklandstingsråd.

I höstas hårdbevakade Stockholms trafikkontor och SL, Stockholms lokaltrafik, under två veckor de värst utsatta gatorna. Bilar som var felparkerade lappades. Effekten blev den avsedda: bussarna tog sig snabbare fram genom City. Under delar av dagen minskade körtiden med två-tre minuter för bussar som körde österut längs Kungsgatan och Sturegatan. Extremt långa körtider blev också sällsynta.

Trafikkontoret och SL utvidgar nu försöket. Under perioden den 1 maj till 1 november ska de värsta propparna längs de blåa bussarnas körväg punktmarkeras mellan klockan elva på förmiddagen och sex på kvällen. Tanken är att försöket eventuellt ska permanentas.

- Vi vill vara ett attraktivt alternativ till bilen. Då måste vi komma fram på ett bra sätt. Tanken med stombusslinjerna är att det ska vara ungefär samma framkomlighet som att köra med en spårvagn, säger Christer G Wennerholm och säger sig vara nöjd med samarbetet mellan SL och Stockholms stad.