Fem hundra miljoner kronor. Så mycket har Energimyndigheten beviljat i stöd till Domsjö fabriker. Det innebär att statens största satsning någonsin på miljöteknik går till Domsjö utanför Örnsköldsvik.

–Det känns otroligt bra. Hoppas bara att allt faller på plats, säger processingenjören Monika Westerlund, som visar SvD runt.

Fabriken kallas för ”gamla Bettan” men platsen för en helt ny byggnad är redan utsedd.

500 miljoner blir grundplåt i en tremiljarderssatsning på en ny industriell anläggning. Där ska restprodukten lut – som annars bränns upp – förgasas och bli metanol – som sedan i sin tur kan bli DME (se grafik). DME är en biogas som man kan köra tunga fordon på istället för diesel.

Efter stor debatt om biodrivmedel – främst etanol – framstår restprodukter från skogsindustrin som ett smakligt alternativ. Lägg till att så mycket som runt 60 procent av den instoppade råvaran blir bränsle. Det ska jämföras med cellulosaetanol där knappt en fjärdedel av råvaran blir bränsle. Vi tittar ut genom fönstret. Ironiskt nog ligger bolaget Sekab bara ett par hundra meter bort. De tvingades avbryta sina planer på att utveckla cellulosaetanol i större skala.

Domsjö är ett av Sveriges 23 kemiska massabruk. Men alla som trodde att de gör pappersmassa har fel. Runt 70 procent av produktionen blir textilråvara. Inget blir papper och numera kallar man sig för bioraffinaderi där träfibern är grund för olika produkter – till och med korvskinn.

Men det är restprodukten lut som är den intressanta. I ett vanligt massabruk bränns lut i sodapannor som värmer upp anläggningen – och producerar lite el.

Går allt enligt plan sätts spaden i backen om ett år och år 2013 ska den nya biodrivmedelsanläggningen stå klar.

Blir investeringenverklighet skapas 130 nya jobb inom bolaget och totalt 400 jobb i regionen. Då ska man kunna tillverka 100000 ton DME. Det är cirka 2 procent av det totala behovet av drivmedel till tunga fordon i Sverige.

Men än är inget färdigt. Först i februari får Domsjö svar från EU-kommissionen, som måste granska så att det statliga stödet inte rör sig om dolt statsstöd.

–Vi räknar med att det kommer att gå igenom, säger Ola Hildingsson, vd vid Domsjö fabriker.

Men de övriga 2,5 miljarder kronorna är inte heller säkrade.

–Vi för konstruktiva förhandlingar med olika intressenter. Bland annat två oljebolag. Visst, inget är färdigt, men fanns det inte bra vinstmarginaler skulle vi aldrig gå in i det här.

Distributionen är en annan fråga som måste lösas – och det är här oljebolagen kommer in i bilden. DME är en gas som måste ha ett eget tanknät av ”tappar” och här efterlyser Ola Hildingsson stabila regler där biodrivmedel långsiktigt blir skattefria.

Om alla 23 kemiska massabruk i Sverige gjorde DME av sin lut skulle över halva drivmedelsbehovet till tunga fordon säkras. Själva tekniken står bolaget Chemrec för. De har haft en pilotanläggning i Piteå sedan 2004. När projektet skulle växlas upp var Domsjö först ut på banan. Tanken är sedan att Chemrec ska kunna sälja tekniken till andra bruk – även i mindre utvecklade länder.