Det är hård konkurrens om utrymmet på gatorna i Stockholms innerstad. De blå bussarna i stomnätet har stora problem att ta sig fram i Stockholmstrafiken, och den genomsnittliga marschfarten är 14-15 kilometer i timmen. De blå bussarnas problem har varit att de går i blandtrafik, och alltså inte har förtur i Stockholmstrafiken, trots att syftet med den blå färgen är att associera till SL:s spårtrafik. I stället fastnar de i trafikstockningar och drabbas av förseningar, med oregelbundna turer som följd.

Men kollektivtrafiken kan i framtiden beredas större plats på Stockholms gator. Inom SL utreds nu som bäst vilka av stombusslinjerna som i framtiden ska kunna omvandlas till spårväg.

- Tidvis är det trångt på bussarna, och det är svårt att hålla tidtabellen. Tillsammans med Stockholms stad tittar vi på lämpliga stråk för framtida stomlinjer. Där antalet resande väntas bli högt rekommenderar vi spårvagn i stället. Om trafiken läggs i separata körfält, så kan vi få en attraktiv resa, säger Monica Casemyr, projektledare på SL.

Planerna, som än så länge är inofficiella och framtagna av en projektgrupp, ska förankras i SL:s ledning innan de presenteras för politikerna i landstinget i maj. Inga beslut är alltså fattade, men planerna presenterades av SL på ett seminarium i februari. Idag kan SvD avslöja att det totalt handlar om sex innerstadslinjer:

• 1. Spårväg City: Lidingö-Centralen-Stora Essingen, och Ropsten-KS

• 2. Spårväg SÖS-Slussen-Stureplan-Odenplan- Solna

• 4. Spårväg: Gullmarsplan- Hornstull- Odenplan- Radiohuset- Loudden

• 5. Spårväg Liljeholmen- KS

• 6. Spårväg Frihamnen- KS

• 7. Spårväg Waldemarsudde-Centralen

En utgångspunkt för att kunna konvertera en busslinje till spårväg är att antalet resenärer blir tillräckligt högt. Om antalet resenärer beräknas till mellan 1000-5000 resenärer under den så kallade maxtimmen, bedöms spårvagn vara en lämplig trafiklösning. Vid minst 4000 resenärer är det tunnelbana som gäller. Det förklarar varför den tidigare tilltänkta förlängda sträckningen av Spårväg city mot Hornsberg på Kungsholmen inte finns med i SL:s skisser. SvD tidigare berättat skulle max 400 personer att resa med spårvägen från Kungsholmen mot Centralen.

Resandeunderlaget är för litet och på sträckan ut mot Hornsberg föreslås en busslinje.

- Det handlar om resandeefterfrågan, och Lindhagengatan ligger väldigt nära gröna och blå tunnelbanelinjen. Tunnelbanan är det främsta kollektivtrafikstråket på västra Kungsholmen. Sedan kompletterar vi med buss, säger Monica Casemyr.

En fortsatt dragning av Spårväg city föreslås i stället från Centralen och vidare ut mot Stora Essingen.

Stomlinjerna ska ju funka dygnet runt, och i vissa områden där vi idag inte har tät turtäthet kommer vi att få ett underlag för trafik hela dagen.

Monica Casemyr, projektledare på SL.

Desto större och växande efterfrågan väntas i Liljeholmen och runt nya Karolinska där nya bostadsområden växer fram. Mellan Liljeholmen och KS föreslås en ny spårvägslinje, där det i dag bara går bussar i högtrafik.

– Stomlinjerna ska ju funka dygnet runt, och i vissa områden där vi idag inte har tät turtäthet kommer vi att få ett underlag för trafik hela dagen.

Det gäller även Norra Djurgårdsstaden, och dragningen av spårvägen ut mot Ropsten som planeras bli Spårväg citys nästa etapp. Den föreslagna spårväg 2 får en sträckning som motsvarar dagens blåbussar 2 och 3, två linjer som idag har delvis samma rutt.

Målsättningen är samtidigt att effektivisera kollektivtrafiken och öka genomsnittshastigheten till 20 kilometer i timmen för spårvagnen. Att kunna nå upp i den hastigheten är också en förutsättning för att konvertera en busslinje till spårväg.

– Klarar man inte det, så finns det inte tillräcklig efterfrågan från resenärerna. Och då kan man lika gärna köra buss.

Spårvägens utbyggnad har blivit en het politisk fråga bland Stockholmspolitiker och inom kort står landstingets folkvalda inför vägvalet om tunnelbana eller spårväg ska bli kollektivtrafiklösningen till nya karolinska i Solna. Bland stockholmarna råder delade meningar om vad som är framtidens transportmedel - spårväg eller tunnelbana.

- Spårväg. Jag tycker att det är roligt, och det kunde gärna vara fler, på Hornsgatan till exempel, säger Tomas Wennerling, en av 34 spårvagnsförespråkare i SvD:s enkät.

En stor majoritet av de 100 tillfrågade, 60 personer, tycker dock att SL ska fortsätta bygga vidare på tunnelbanan när Stockholm växer. För Petronella Lönnroth, som växte upp vid Slussen, har alltid tunnelbanan varit något speciellt.

- Tunnelbanan. Den är som en hiss, man hamnar var som helst. Den är smidigast, säger hon.