Att även statsminister Fredrik Reinfeldt profilerar sig på miljö- och klimatfrågan är nödvändigt, enligt Andreas Carlgren: ”Det entydiga råd jag fått av veteraner i tidigare regeringar är att det är avgörande att statsministern engagerar sig i en sådan här viktig fråga. Jag tog tidigt upp en diskussion med Fredrik, och han har givit väldigt bra respons på det”.
Sveriges utsläpp av växthusgaser ska minska med minst 30 procent fram till 2020. Det beskedet ger nu miljöminister Andreas Carlgren. Han vill också att regeringen ska kompensera för
utsläppen när Fredrik Reinfeldt och hans statsråd flyger.
Som ordförande i centerpartiets ungdomsförbund, i mitten på 1980-talet, tog Andreas Carlgren strid mot partitoppen för en
radikalare politik. Förbud mot aluminiumburkar var ett av kraven. Han säger att han varit miljökämpe i över två decennier – och plötsligt är klimatfrågan het. Det är ”på tiden”.
– När jag fick frågan av Maud att bli miljöminister kunde jag inte drömma om att jag skulle komma i ett läge där det här blev så oerhört stort. Det är en jättechans. Viktigt, spännande och roligt.
Men oppositionen befarar fyra förlorade år. Det råder ”handlingsförlamning” i miljöpolitiken, kritiserar socialdemokraterna, som anser att regeringen har begravt frågan i ett råd, en kommission och en beredning.
– Jag hör gång på gång att det är dags att gå från ord till handling. Det måste vara enormt pinsamt att säga det när man själv har suttit tolv år i regeringen eller åtta år som stödparti. Aldrig har det gjorts så mycket åtgärder i Sverige, aldrig har så mycket pengar satsats, aldrig har vi siktat mot så höga ambitioner som nu.
I februari enades EU-ländernas miljöministrar om att få ned unionens gemensamma utsläpp av växthusgaser med 20 procent fram till 2020. Först om ett internationellt avtal kan bli verklighet höjs EU:s ambitioner till 30-procentiga reduktioner.
Nästa höst lägger alliansregeringen sin stora klimatproposition, där ett nationellt mål för utsläppsminskningar för samma period ska fastställas. Hittills har Andreas Carlgren inte velat låsa sig vid en procentsats, med hänvisning till att han vill invänta underlaget från det vetenskapliga rådet, som offentliggörs i september. Men nu ger miljöministern klart besked:
– Sverige är ju det land som, med den nya alliansregeringen, har drivit 30-procentsmålet inom EU. Vi var den enda regering som i hela processen höll fast vid det. Det vore uteslutet att vi, som arbetat så hårt för den höga ambitionen
i EU, skulle acceptera en lägre ambition för egen del här hemma.
Ställningstagandet betyder att han vill gå längre än den socialdemokratiska regeringen, som i en avsiktsförklaring förra våren satte målet att de svenska koldioxidutsläppen ska sänkas med 25 procent till 2020.
De totala utsläppen av växthusgaser i Sverige minskar. Men alla kurvor går inte åt rätt håll: förra året slog flyget, som är en miljöbov, nytt passagerarekord. Ändå tycker miljöministern, i grunden, att det är bra att människor flyger.
– Det håller på att skapas en slags puritanism, som riktar sig mot fel sak. Det är flygets utsläpp som är det stora problemet. Därför menar jag att det är viktigt att flyget tas in i utsläppshandeln så fort som möjligt.
Regeringens beslut att skrota den omtvistade flygskatten kommer dock att leda till att koldi-
oxidutsläppen ökar med tusentals ton, enligt miljöpartiet. Men flygskatten var bara symbolpolitik, enligt Andreas Carlgren.
– Den leder inte till annat än att man driver lågprisflyget ut ur landet.
Själv flyger han ”en hel del”, utan dåligt samvete.
– Det är nödvändigt att världens miljöministrar börjar mötas, och möten skapas inte på storbildsskärmar.
Hittills har regeringen valt att inte, genom utsläppsrätter eller på annat sätt, kompensera för utsläppen när ministrarna bokar flygresor. Nu är det dags att ändra policy, klargör Andreas Carlgren.
– Det är en viktig principiell markering att vi gör det, och jag räknar med att komma med ett sådant förslag. Men det här ska göras i former som vi säkert vet leder till minskade utsläpp.
Hur ska det gå till?
– Vi har en del klara planer, men jag tänker återkomma om det.
Regeringen föredrar morötter i klimatpolitiken; den nya miljöbilspremien beskriver Andreas Carlgren som en succé.
– Sverige är på väg att bli
den hetaste miljöbilsmarknaden i världen.
Men enligt ansvarig minister krävs även piskor. En åtgärd som kommer att bli ”nödvändig” är kilometerskatt för långtradartrafik, som de borgerliga tidigare varit emot. Nyligen sade också
finansminister Anders Borg att han inte utesluter högre skatt på bensin. Andreas Carlgren går ett steg längre, och slår fast att han, inom ramen för ett trafikpaket, vill höja koldioxidskatten.
– Det är inte bilen i sig som är problemet, utan bilens utsläpp. Därför ska det bli dyrare med bränslen som släpper ut koldioxid, som bensin, men det behöver inte innebära att trafikbeskattningen totalt sett ökar. Jag vill skapa en helhet som gör att det hela tiden blir lönsamt att vara bra för miljön och dyrt att vara dålig för miljön.
Han betonar dock att de som har lång resväg till arbetet, och måste köra bil, inte ska drabbas orimligt hårt när bensinpriset stiger.
– Exakt hur det ska gå till
håller jag öppet, men jag kan mycket väl tänka mig att höja
reseavdraget.
Själv äger Andreas Carlgren ingen bil. Men idealiteten i det ska inte överdrivas, säger han. Som innerstadsbo åker miljö-
ministern kollektivt och är en ”jätteivrig cyklist”.
