Miljardbygget en trafikpropp

Efter decennier av diskussioner och stridigheter fattade igår regeringen beslut om att vägprojektet Förbifart Stockholm blir verklighet.

–Det här är det enda alternativet som ger tillräcklig kapacitet att klara trafiken i Stockholm och det kombineras med en stor satsning på spårvägar och bussar, säger miljöminister Andreas Carlgren (C) och poängterar att de tidigare planerna haft större påverkan på grönområden än de planer man nu har fattat beslut om.

Att byggstarten dröjer till 2012 har många orsaker enligt Riggert Anderson, projektledare på Vägverket:

–Det här är ett stort och omfattande projekt med flera beslut som måste tas. Sedan kommer det att komma en massa överklaganden, det är naturligt i ett sådant här fall.

–Trafiksituationen kommer att bli ansträngd, men vi håller på att se över situationen så att den påverkar så lite som möjligt, säger Riggert Anderson.

Ljudskyddade tunnlar byggs längs hela sträckan med öppningar på flera ställen. Stenarna förs bort med båt eller med lastbil.

Var påverkas bilisterna värst av bygget?

–Bland annat vid Kungens kurva och Bergslagsplan i Vällingby.

En som drabbas är mjölkbonden Elin Rydström på Lovö. Hon är mycket orolig:

– Mina barn och skolbarn som kommer hit till gården på besök kommer för att se ett gammalt jordbrukslandskap. Det här gör att ön blir som en stor trafikplats bara några kilometer från oss.

Tillsammans med andra bofasta har hon vid upprepade tillfällen protesterat mot planerna och tänker inte ge upp:

–Det här är inte ett faktum förrän första spadtaget, säger Elin Rydström.

Riggert Anderson förstår henne:

–Vi kommer att använda så skonsamma metoder som möjligt. Man kan anpassa arbetstider och i värsta fall evakuera.

Förbifarten går i närheten av Drottningholms slott, ett av Sveriges 14 världsarv, men enligt kulturminister Lena Adelsohn Liljeroth kommer slottet inte att påverkas fysiskt av förslaget.

Den totala kostnaden beräknas till 27,6 miljarder kronor. Enligt Vägverkets generaldirektör Lena Erixon tas 5 miljarder kronor av statliga anslag, medan resten kommer från trängselskatten:

–Vi tar förmånliga statliga lån som återbetalas via trängselskatten på 30 år.

Finns det risk för att slutnotan blir dyrare?

–Marknaden kan ändras, men som det är nu är det bra priser.

Stockholms stads finansborgarråd Sten Nordin (M) räknar med att hela trängselskatten kommer att behövas för att betala bygget. Men han lovar ändå pengar till kollektivtrafiken:

–Stockholms stad hade tidigare lovat att finansiera Förbifart Stockholm med 1,4 miljarder kronor via Stockholmsöverenskommelsen. Nu behövs inte det, eftersom vi nu använder trängselskatten istället. Pengarna kan istället användas till spårverksamheten vid SL:s tvärbanor, säger Sten Nordin.

Han avfärdar därmed de kritiker som befarar att Förbifart Stockholm gör att det inte blir pengar över till bussar och tåg:

–Det där är en strid om påvens skägg. Jag tror att det är bra att bilisterna ser att trängselskatten går direkt till vägfinansiering, säger Sten Nordin.

Stockholms stad har även erbjudit regeringen att införa trängselavgift på den nu avgiftsfria Essingeleden när förbifarten öppnas för trafik 2020. Enligt Sten Nordin är syftet att få fler bilister att ta den nyöppnade vägen.

Skillnaden mellan Förbifart Stockholm och den oavslutade järnvägstunneln i Hallandsåsen, där akrylamid från ett tätningsmedel läckte ut i vattendrag och förgiftade djur 1997, är stor, menar Lena Erixon:

–Tunneln går genom relativt bra berg, inte genom en grusås.

Alexandra Hernadi

08-13 56 05

alexandra.hernadi@svd.se

Fler artiklar