Löv på spåret tillsammans med beläggningar och smörjfett bildar halka. Halkan i sin tur bidrar till att förarna måste köra med större försiktighet, längre bromssträckor och sämre accelerationsförmåga.

– Alla tåg går, men de kör lite långsammare. Nu handlar det om 2–3 minuters förseningar men när det blir som värst under perioden kan det bli uppåt tio minuters förseningar, säger Sören Stark, operativ linjechef hos SL:s trafikoperatör Veolia och ansvarig för arbetet mot lövhalkan.

När den kletiga massan hindrar hjulens rotation slits hjulen ner och så kallade ”hjulplattor” bildas. Förutom att hjulen förstörs kan de även slå sönder rälsen.

Under 2006 tvingades Veolia att ställa av hela 213 vagnar i väntan på hjulbyte, en miss som man inte planerar att upprepa.

– Vi har lärt oss från det. Året efter minskade antalet hjulplattor med 81 procent och i år hoppas vi på ännu färre förstörda tåg, säger Sören Stark.

Hos både Banverket och trafikentrepenören Veolia transport finns under de kommande veckorna extra beredskap för att arbeta mot problemet.

Pendeltågs- och lokalbanetrafiken i och kring Stockholm har just nu dygnet runt-bevakning.

– Det här är något som händer varje höst och vi kan inte förhindra det, så istället gäller det att bli bra på att förutse det, säger Sören Stark, operativ linjechef och ansvarig för arbetet mot lövhalkan hos SL.

Banverket har nyligen jobbat med att avverka träd längs de stora tågbanorna runt om i hela Sverige, för att på så sätt undvika lövhalka.

– Det finns särskilt utsatta platser, till exempel uppförsbackar, där vi är ute med högtryckstvätten på nätterna för att spola rent, säger Claudio Skubla, pressinformatör hos Banverket.