Den 24-åriga kvinna som skadades allvarligast i gårdagens tåg olyckan har avlidit, uppger Universitetssjukhuset i Linköping till SvD.se. Beskedet kom strax efter klockan 19 idag.
Totalt skadades 18 av de cirka 250 passagerarna, varav många var barn och ungdomar. Under dagen har tre lindrigt skadade fått stanna kvar på sjukhuset för observation. Den man i 20-årsåldern som körde traktorn har samtidigt flyttats från intensivvårdsavdelningen till en annan vårdavdelning.
Polisen tar nu tillbaka uppgifterna om att tåget, som kolliderade med en traktor, körde för fort.
– Jag fick uppgiften initialt men det finns inga belägg för det. Det var uppgifter som figuererade på olycksplatsen, säger polisens presstalesperson Mikael Skoog till Aftonbladet.
Till tidningen säger han att han är ångerfull att han gått ut med uppgifter som indirekt pekat ut lokföraren som skyldig men hänvisar till att olycksplatsen var stor och kaotisk.
Det var igår vid en presskonferens som polisen sa att tåget körde mellan 100 och 115 kilometer i timmen. På grund av underhållsarbeten var bara ett spår öppet vid olyckstillfället och hastigheten på sträckan var därför nedsatt till 70 kilometer i timmen.
Trafikverket tror inte att olyckan har utlösts av för hög hastighet.
– Enligt våra kontroller finns det inget som tyder på att föraren körde för fort, säger verkets generaldirektör Gunnar Malm till TT i samband med Trafiksäkerhetskonferensen i Tylösand.
– I så fall skulle de automatiska systemen ha slagit till.
Även räddningstjänsten i Östra Götaland tillbakavisar nu uppgifterna om att tåget ska ha kört för fort.
”Har sådana uppgifter cirkulerat i ett tidigt skede under räddningsinsatsen har de ingen grund”, skriver räddningstjänsten i ett pressmeddelande.
Tommy Jonsson, chef för enheten järnväg på Trafikverket vill inte kommentera den enskilda olyckan. Men han säger att ansvaret för hastigheten i slutändan ligger hos tågföraren, trots att det finns ett automatiskt system.
– Det finns ett system i tågen som kontrollerar hastighetsbegränsningar men de kan ändras och det är därför det ligger på förarens ansvar att hela tiden hålla sig uppdaterad. Men även där vet vi inte vad som egentligen har skett.
Statens haverikommission påbörjade redan igår en utredning om vad som orsakat olyckan. Otto Nilsson är haveriutredare, och han var på plats strax efter midnatt.
– Man ser att tåget står ungefär fem till sexhundra meter söder om arbetsfordonet som det krockat med. Det borde innebära att det åkt så långt efter krocken innan man fick stopp på tåget, säger Nilsson.
Enligt honom är det för tidigt att dra några slutsatser kring tågets hastighet utifrån det.
– Vad vi gör nu är att samla in så mycket fakta som möjligt. Vi fotar och mäter för att kunna fortsätta vår utredning, säger Nilsson.
Det ska finnas registreringsutrustning i tåget som ska registrera bland annat hur snabbt tåget körde vid olyckstillfället, men det kommer att ta ett par dagar att få fram den informationen.
Enligt Corren.se var tåget dessutom försenat med en halvtimme när det lämnade Norrköping vid 19.30.
Traktorföraren som skadades allvarligt vårdas på Vrinnevisjukhuset. En uppdatering om hans tillstånd kommer under förmiddagen.
Under måndagen vårdas sammanlagt sju personer på de bägge sjukhusen för lindriga skador.
Olyckan utreds förutom av Statens haverikommission också av av Trafikverket samt SJ. Även polisen utreder det inträffade men i nuläget finns inga misstankar om brott.
Dag Rosander vid SJ:s presstjänst har i dagsläget inga uppgifter om vad som gick snett.
– Vi inväntar haverikommissionens rapport, säger Rosander.
Åke Wessman, presschef på Trafikverket vill inte uttala sig om orsaken.
– Vi vill inte föregripa utredningen i ett sådant här tidigt läge, säger han till SvD.se.
SJ:s X2000-tåg från Stockholm med slutdestination Malmö hade precis passerat Kimstads pendeltågsstation strax efter klockan 19.30 när det körde in i en grävmaskin som höll på med spårarbeten på banvallen.
Föraren ska enligt uppgift ha försökt få undan traktorn från spåret men den bakre grävarmen nuddade loket och fläkte upp sidan på tåget. Kraften från tåget fick maskinen att snurra runt – och slå i flera av vagnarna. Fönster krossades och stora delar av metallen revs upp.
