Flygkapten Hans Sjöberg är så nöjd att kinderna är alldeles röda efter att han har landat SAS flight SK7011 på Arlanda. Det är inte så konstigt med tanke på att det är första gången SAS visar pressen hur en grön inflygning går till. Inget missöde får inträffa när 50 journalister och fotografer, mest från utländska medier, finns ombord.

– Det var optimalt, säger Hans Sjöberg, fortfarande djupt bänkad i sin stol i cockpit. Han har flugit oss en sväng runt Sundsvall och tillbaka.

Hittills har mer än 2000 gröna inflygningar genomförts på Arlanda, som enda flygplats i världen. Tekniken bygger på att piloten får flygväg och landningstid i ett tidigt skede, och slipper ligga och vänta på sin tur. Redan vid Sundsvall kunde Hans Sjöberg börja gå på tomgång och glidflyga in.

Pressjippot går av stapeln dagen efter att SAS har lanserat sin nya miljöstrategi. Målet är att utsläppen totalt ska minska med 20 procent till år 2020, samtidigt som antalet passagerare – och flygningar – kommer att öka med 4 procent om året.

– Flygets stora miljöproblem är tillväxten. Antalet passagerare i världen fördubblas på 15 år. EU räknar med att utsläppen av växthusgaser från flyget kommer att öka med 100 procent mellan år 2005 och 2020, säger docent Stefan Gössling som forskar om flygets klimatpåverkan vid Lunds universitet.

Han anser att flygets totala utsläpp inte kommer att minska med de åtgärder som diskuteras.

I SAS miljöstrategi står byte av gamla flygplan under de närmaste tio åren för merparten – 35–40 procent – av de minskade utsläppen. Grön inflygning, rakare flygvägar, biobränsle är några andra åtgärder i strategin.

– Jag är övertygad om att det kommer att räcka för att klara målet. Men jag vet däremot inte hur mycket världens utsläpp totalt måste minska för att klara växthusproblemet, säger Anders Ehrling, chef för SAS Sverige.

Stefan Gössling anser att det är flygets massiva ökning som behöver diskuteras. Anders Ehrling håller inte med.

– Det är i grunden en politisk värdering. Att utsläppen ska minska är vi överens om. Men flygbolagen hamnar i diskussionen i att vi ska svara för alla i branschen, flygplans- och motortillverkare, flyglederna i luften. Det är som att be Telia att svara på varför Nokias mobiltelefoner strålar.

– Vi tillgodoser ju kundernas efterfrågan, att flyga mer. Och om man vill flyga, så ska man kunna göra det med så liten klimateffekt som möjligt, säger Anders Ehrling.

Susanna Baltscheffsky

susanna.baltscheffsky@svd.se

Fler artiklar | Blogg