Det blev en rejäl omsvängning i trängselskattefrågan när ledande företrädarna för de borgerliga partierna i Stockholms stad och län idag aviserade en höjning av trängselskatten och dessutom vill avgiftsbelägga Essingeleden.

–Väljarna röstade ju ja till trängselskatten 2006, det lovade vi att följa och nu har vi den här. På det här sättet kan vi lösa knutar i Stockholmstrafiken, säger Sten Nordin (M), finansborgarråd i Stockholm.

Orsaken till utspelet är att det behövs mer pengar till väg- och spårprojekt i regionen.

–Vi såg ett behov av att komma vidare med finansieringen av Stockholmsöverenskommelsen. Vi har sett att det fanns ett stort gap mellan de tilltänkta anslagsmedlen och behoven, och att det inte skulle fungera, säger Erik Langby (M), kommunalråd i Nacka och ordförande för Kommunförbundet Stockholms län.

Som SvD tidigare berättat riskerar flera planerade kollektivtrafiksatsningar i länet att skjutas upp, eftersom den statliga finansieringen är oklar. När trafikmyndigheterna nyligen kom med sina första förslag på hur de statliga pengarna för infrastruktursatsningar fram till år 2021 ska fördelas, fattades många av projekten på listan.

Ett annat problem är att priskalkylen ändrats sedan den så kallade Stockholmsöverenskommelsen med prioriterade trafikssatsningar lämnades till regeringen i december 2007. För sårsatsningarna har kostnaderna ökat med 30 procent.

Allianspartierna förslår nu en höjning av trängselskatten i takt med inflationen från år 2012. Essingeleden beläggs med avgift så snart Förbifarten öppnas. Från kommunerna ställs också krav på motprestation för att trafiksatsningarna ska bli av. Totalt innebär det att regionen är beredd att stå för halva kostnaden för att trafiksatsningar på sammanlagt 100 miljarder kronor ska bli av. Förslaget kan ses som en del av förhandlingen när de statliga pengarna ska fördelas i landet.

–Vår region växer med ett Göteborg på 20 år. Det är inte bara att begära av staten att den ska plocka fram pengarna utan vi måste bidra själva för att vår region ska fun- gera, säger Langby.

Infrastrukturminister Åsa Torstensson (C), kan inte säga hur mycket regeringen är beredd att skjuta till för infrastruktursatsningarna. Först i februari 2010 fattar regeringen beslut om de nationella infrastruktursatsningarna. Samtidigt är hon försiktigt positiv.

–Stockholmsregionen har en tradition av att medfinansiera stora projekt, och här visar man hur det går att hitta olika finansieringsformer.

Förslaget gillas inte av den socialdemokratiska oppositionen, som tycker att länets invånare får sämre vård, skola och omsorg när kommunala pengar måste läggas på infrastruktur.

–Min största invändning är den ekonomiska bördan på regionen. Det här är en förhandling, men innan man ser till att staten tar sitt ansvar lägger man sig platt, säger oppositionslandstingsrådet Lars Dahlberg (S).