Från regelmässiga fortkörare till laglydiga medborgare. Så blev effekten när 250 bilförare i Borlänge fick ISA (intelligent stöd för anpassning av hastighet) installerat i bilen.
Innan testperioden inleddes körde förarna för fort på 50-sträckor under 25 procent av tiden. När varningssystemet installerades sjönk siffran till 8,5 procent.
– Både andelen hastighetsöverträdelser och medelhastigheten gick ner, säger Henriette Wallén Warner, doktorand vid Uppsala universitet.
Men effekten avtog med tiden. När varningssystemet blev en vana kom förarnas gamla beteende tillbaka. Efter knappt tre år hade förarnas fortkörartid på 50-sträckor ökat från 8,5 till 19 procent.
Henriette Wallén Warner har undersökt även den psykologiska aspekten till fortkörning och hittat ett tydligt mönster.
– Det som skiljer ut förare som ofta kör fort är att de är stressade i vardagen. När man lever i ett högt tempo kör man för fort, även om han inte stressad just i det ögonblicket.
Den förare som själv har en positiv attityd till fortkörning och tror att familj och vänner tycker det är okej att trycka lite extra på pedalen har också svårt att hålla hastighetsbegränsningarna. Förarna kör medvetet och avsiktligt för fort.
Andra orsaker till fortkörning är att föraren helt enkelt inte uppmärksammat vilken hastighetsbegränsning som gäller, eller inte tänker på hur fort det verkligen går på vägen.
Henriette Wallén Warner nämner flera förslag för att få effekten av ISA-systemet att hålla i sig över tid. Det kan kombineras med en försäkringspremie för att gynna laglydig körning, eller varieras för olika hastigheter.
– Man kan tänka sig att man på 30-sträckor utanför skolor helt enkelt inte kan köra för fort, medan man på 90-sträckor bara får en varningssignal, säger hon.
Vägverket hyllar ISA-systemet som det bästa tekniska fartdämpningssystemet hittills.
– Det ger stor effekt, och framför allt tycker kunderna att det är bra, säger Torbjörn Biding som har arbetat under flera års tid med ISA-projekt på Vägverket.
Vägverket har redan ISA-systemet i alla sina bilar. Systemet är väldigt enkelt att lägga in
i GPS-utrustningar och Torbjörn Biding tror därför att ISA är standard i nya bilar inom 5–10 år.
– Det är avhängigt de digitala kartornas utveckling. Många länder i Europa har inte kommit lika långt som Sverige.
Företaget Sepab vann Vägverkets upphandling och började sälja ISA-systemet ExyLimit för ett år sedan. I dag står 25 kommuner och ett stort antal privata företag på kundlistan. Västerås har ISA i alla kommunala tjänstefordon. I Lund och Eslöv finns systemet i alla stadsbussar. Försäljningskurvan pekar brant uppåt.
– Företagen ser tydligt att det här ger stora bränslebesparingsvinster och minskat slitage på fordonen. Vissa vill ha det också för marknadsföringens skull, säger Åsa Fagerström, trafiksäkerhetschef på Sepab.
I dag finns ISA-system installerat i cirka 700 svenska fordon.
