Hagen vid det idylliska området Tillflykten på Lovön är full av hästar och låga bostadshus från 1700-talet omringar platsen. Men om Trafikverkets planer förverkligas riskerar hela tunet, kåkarna och en del av skogsgläntan att utplånas av en av motorvägens trafikplatser.

– Vi har erbjudits ljudrutor, och plank så att vi inte ska störas av trafiken. Men det blir väl att flytta förmodligen. De får lösa ut oss, säger Peter Melander, som bor vid Tillflykten.

För Krister Skånberg och hans fru Gunilla Tovatt gäller striden miljön. De minns fortfarande den dagen för tio år sedan, då de nåddes av planerna på motorvägen som skulle dras över Lovön för att avlasta Essingeleden och leda biltrafiken utanför Stockholms innerstad. Det blev starten för föreningen Rädda Lovön, vars uttryckliga syfte är att stoppa byggandet av Förbifart Stockholm.

–Ursprungligen ville vi värna de kulturhistoriska och naturvärdena på Lovön. Sedan har klimatproblemen kommit med tiden, säger Krister Skånberg, som har många års erfarenhet som lokalpolitiker för Miljöpartiet.

I dagens förhandlingar i högsta förvaltningsdomstolen för han talan för föreningens och ett antal närboendes räkning.

Regeringens godkännande av Förbifart Stockholm i september 2009 var efterlängtat av många. Både länsstyrelsen och 26 kommuner i Stockholms län är eniga om att vägen behövs, bland annat för att knyta ihop regionens norra och södra delar.

För Ebba Hammarström, som är närboende, gäller frågan mer än att hon riskerar få trafikplatsen 50 meter från tomtgränsen på Lovön.

–Om vi skulle vinna det här så hoppas jag att man tittar lite mer på vad som är bra för miljön och för Stockholmsregionen. Till exempel undrar jag varför man inte utreder spårbunden trafik, säger hon.

Förhandlingen i högsta förvaltningsdomstolen gäller en så kallad rättsprövning av regeringens beslut. Klagande är ett antal närboende och ett tiotal ideella föreningar, bland andra Naturskyddsföreningen. I sina ansökningar hävdar de att Vägverkets miljökonsekvensbeskrivning för vägprojektet är undermålig och strider mot miljöbalken på flera punkter:

•Vägverket har – i strid med lagen – i ett för tidigt skede av utredningen valt bort alternativa trafiklösningar för att knyta ihop regionen, exempelvis det så kallade kombinationsalternativet, som har ett större inslag av kollektivtrafik.

•Vägverket har, i strid med praxis, räknat lågt på förväntade utsläpp av kvävedioxid och koldioxid från Förbifart Stockholm, och bland annat gjort glädjekalkyler när det gäller den framtida tekniska utvecklingen på bilar. Den beräknade mängden luftföroreningar har, enligt de sökande, varit avgörande för om motorvägsprojektet kunde godkännas.

Om högsta förvaltningsdomstolen går på de klagandes linje innebär det en stor risk för förseningar för Förbifart Stockholm. Regeringsbeslutet rivs upp och ärendet skickas tillbaka till regeringen.

– Den praktiska konsekvensen blir att det då inte finns något beslut om tillåtlighetsprövning, som det krävs vid stora projekt som när man bygger motorvägar eller kärnkraftverk, säger Hans Öjemark, föredragande vid högsta förvaltningsdomstolen.

Det betyder i sin tur ett underkännande av Vägverkets utredning, och att arbetet med underlaget måste börja om.

Riggert Andersson, projektledare för Förbifart Stockholm, håller inte med om att myndigheten räknat lågt, exempelvis när det gäller framtida utsläpp.

– Jag tycker att vi har räknat väldigt försiktigt, men jag vill inte föregå ett utslag från högsta förvaltningsdomstolen, säger Riggert Andersson.