Om den rödgröna oppositionen vinner valet i höst kommer invånarna i Stockholms län få avgöra i en folkomröstning om väg- trafikleden Förbifart Stockholm ska byggas eller inte.

Vid ett nej till Förbifarten lovar oppositionen att satsa de 28 miljarder kronor som vägbygget beräknas kosta på kollektivtrafik istället.

Exakt vad pengarna i själva verket ska användas till om stockholmarna skulle välja alternativet med utbyggd kollektivtrafik är inte klart, enligt de rödgröna. Men redan nu finns en preliminär utbyggnadsplan för kollektivtrafiken i Stockholms län som SL ger ut.

Trafikplanen sträckersig fram till 2020 och visar tydliga skillnader mellan blockens önskemål. De rödgröna partierna vill bygga ett tunnelbanespår mellan Odenplan och Karolinska, något som alliansen säger nej till. De borgerliga föreslår istället en spårväg till Norra stationsområdet.

Även om Spårväg city är blocken oense. De rödgröna kan inte ge enas medan alliansen vill färdigställa förbindelsen mellan Ropsten och Kungsholmen med start i år.

Lars Hultkrantz, trafikexpert och nationalekonom vid Örebro universitet, är skeptisk till att förbifarten och kollektivtrafiken kan ställas mot varandra i en folkomröstning.

–Förbifarten är primärt tänkt att hantera problemen på Essingeleden, inte avlasta Stockholms innerstad. Att hitta på kollektivtrafikprojekt är inga problem men att satsningar på kollektivtrafiken skulle lösa samma problem som Förbifarten har jag svårt att se.

Gunnar Falkemark är professor i statsvetenskap vid Göteborgs universitet och har bland annat under många år studerat bland annat trafik- och transportpolitiken.

Även han tycker att det vore märkligt med en statlig folkomröstning i regionens kommuner, speciellt eftersom Naturvårdsverket slagit fast att Förbifarten är oförenlig med svensk miljölagstiftning.

–Man vet att nya motorvägar genererar mer trafik som i sin tur ökar problemen med växthusgaser. Vill man uppnå miljömålen är det fel väg att gå.

Samtidigt tror han inte att en satsning på kollektivtrafiken är avgörande för att minska trafikbelastningen i Stockholm.

–Det räcker inte med fler pendeltåg för att få bilisterna att gå över. För det krävs starka ekonomiska styrmedel.

Häromåret föreslog SIKA, numera Trafikanalys, att bensinskatten skulle höjas så att priset på en liter bensin skulle bli 27 kronor.

–Något som i sin tur skulle vara ett politiskt självmord. På det sättet är en hopplös situation, säger Gunnar Falkemark.