Haveriet i Tyskland innebär att SAS tvingas byta ut fler delar i landningsställen.

Haveriet med Augsburg Airways plan av typen Dash 8-Q400 i München i förra veckan berodde på en avbruten och fastklämd fjäder.

- Luckan till noshjulet kunde inte fällas ut, säger SAS informationschef Bertil Ternert.

För två veckor sedan tvingades SAS ställa sina 27 plan av samma modell på marken på grund av rost i landningsställen då landningsställen på två Dashplan vek sig i samband med landning.

De haverierna berodde på rost på en bult som håller fast landningsstället i en hydraulcylinder, vilken fäller ut och drar in stället.

- Förutom att vi nu håller på att byta ut hydraulcylindrarna i samtliga våra Dashplan måste vi nu också byta ut fjädrarna i noslandningsställen på Dahsplanen, säger Bertil Ternert.

Han vill inte kommentera hur lång tid det kommer att ta innan planen kan börja flyga igen. Förklaringen är att det tar tid för flygplanstillverkaren Bombardier att få fram alla reservdelar.

- När vi har bytt ut alla delar måste vi provflyga planen och sedan få ett godkännande av skandinaviska luftfartsmyndigheter, säger Bertil Ternert.

Åklagare Gunnar Jonasson som har inlett en förundersökning mot SAS för att se om företaget på något brustit i hanteringen av säkerhetsrutiner räknar med att det tar ett bra tag innan förundersökningen blir klar.

SAS har hittills förlorat runt 200 miljoner kronor på grund av att bolaget inte kunnat flyga med Dashplanen. Flygbolagets trovärdighet har också skadats allvarligt enligt en dansk undersökning. Den visar att var tredje dansk inte längre känner sig inte trygg med att flyga med SAS och mer än hälften av de tillfrågade danskarna tror att SAS har försökt att dölja eller tona ned flygplansproblemen.