Enligt de första uppgifterna ska en kollision med fåglar ha orsakat nödlandningen på Hudsonfloden i New York i går. Amerikanska medier uppger att båda motorerna slogs ut efter en kollision med en flock fåglar.

Men att fåglar orsakar så stora skador är ytterst ovanligt, säger flygsäkerhetsexperter som SvD.se talat med. Flygplansmotorer är i dag byggda så att de ska klara av kollisioner med fåglar som väger upp till ett kilo. De stora problemen uppstår därför vid kollisioner med större fåglar.

– Upp till en fiskmås ska planen klara. De fåglar som är farliga är typ kanadagäss, grågäss och knölsvanar, säger Hans Kjäll, som tidigare jobbade på Luftfartsstyrelsen men i dag är privat flygsäkerhetskonsult.

Trots det har risken ökat på senare år. Hans Kjäll nämner växthuseffekten som ett skäl: högre temperaturer gör det gynnsammare för fåglar att föröka sig och har lett till fler tyngre fåglar i Sverige, säger han.

Samtidigt visar en rapport från Luftfartsstyrelsen, som vid årsskiftet bytte namn till Transportstyrelsen, att antalet anmälningar om incidenter i Sverige med större fåglar ökat under 2000-talet.

Flest incidenter rapporteras från Arlanda, men slår man ut antalet kollissioner med antalet flygningar hamnar Kramfors i topp, följt av Ängelholm, Växjö, Kalmar och Malmö Airport, enligt rapporten från 2006. Gemensamt för de flygplatser med störst problem är att de ligger nära vattendrag och i närheten av stora fågelstråk.

Britt-Marie Kjärlin, flygsäkerhetsanalytiker på Transportstyrelsen, betonar dock att problemen är betydligt mindre i Sverige än i till exempel USA och Kanada. Där kan kanadagäss och andra fåglar som finns även i Sverige bli betydligt större.

– Jämför till exempel La Guardia med Sverige. Vi är väldigt lyckligt lottade i Sverige eftersom vi inte har de där stora fåglarna. Ta Kanadagåsen, som där kan bli jättestora, upp till sju kilo, säger hon till SvD.se.

Att en motor slås ut är dock inga problem – ett flygplan kan fortsätta flyga med bara en motor. Det visar bland annat ett exempel från Malmö för några år sedan, då en kollision med en fågel gjorde att en flygplansmotor slutade fungera och att planet tvingades vända tillbaka.

– Statistiskt sett kommer fågelkollisioner som leder till verkliga haverier långt långt ner på listan över haveriorsaker. Man behöver inte ha någon överdriven rädsla för det, säger Hans Kjäll.

Piloten på gårdagens olycksplan hyllas nu som hjälte i USA. Hans Kjäll, som själv är pilot, vittnar om svårigheterna att landa på vatten.

– Det går att göra en kontrollerad landning på en vattenyta, men utgången beror väldigt mycket på sjöhävningen. Är det för stora vågor slås flygplanet sönder.

Går det att fortsätta flyga planet om båda motorerna slås ut?

– I allmänhet finns det ackumulerad kraft som gör att det finns styrverkan. Ett modernt jetflygplan har ett ganska bra glidtal, även med båda motorerna utslagna.