Ett tåg på väg mellan Stockholm och Göteborg blev i går stående i sex timmar i stekande sol, och kom fram först 13 timmar efter avgång från Stockholm.
Då hade luftkonditioneringen gått sönder och fönstren gick inte att öppna. Desperata passagerare slog till slut sönder fönsterrutor. Enligt Aftonbladet var då temperaturen runt 60 grader i vagnarna.
Lena Kecklund arbetar med säkerhet mellan människa, teknik och säkerhet vid MTO.
Hon har arbetat med ett forskningsprojekt åt Trafikverket där hon tittat på evakueringar från tåg, hur det fungerar och vilka aktörer som måste samverka.
– Vad vi har sett är att det kan uppstå dåliga förhållanden för passagerarna som kan leda till att de blir sjuka och skadas vid en sådan här situation.
Kecklund säger att de olika järnvägsaktörerna generellt sett är mycket bättre på risker vid en eventuell krock – men att evakueringssituationer blivit styvmoderligt behandlade.
I projektet som har presenterats för Trafikverket framhålls att det är viktigt att det tas ett snabbt beslut om evakuering, som snabbt kan verkställas, och att passagerarna snabbt får information.
– Ju längre man väntar ju mer otåliga och oroliga blir människorna. Och är man i närheten av exempelvis Stockholms central finns risk för spontanevakuering. Då uppstår andra faror i form av tåg på andra spår och starkströmsskenor.
Hon säger att riskerna med tågstopp som gårdagens är stora.
– Förhållandena i vagnarna blir svåra och får tiden gå finns det risk att folk dör i värmeslag eller hjärtinfarkt. Det är klart att det finns risk att folk mår dåligt och tar skada.
Hon efterlyser handlingsplaner på alla nivåer.
– Det måste finnas en beredskap för att hantera situationer som uppkommer. Om elen slås ut måste det finnas batteribackup för ventilation. Och fönstren måste gå att öppna för att få in frisk luft, annars måste passagerna slå sönder dem som de gjorde igår.
Lena Kecklund säger att vad som nu krävs är att de olika järnvägsaktörerna börjar samverka och tittar på hur man bättre ska sköta evakueringar.
– Det är viktigt att man snabbt kan utvärdera vad som är den säkraste lösningen, att passagerarna sitter kvar i ett 40-gradig hetta eller att de går ut i en potentiellt farligare miljö.
