Ulf Gullne, chef för isbrytningsenheten på Sjöfartsverket, är mycket kritisk till befälen ombord.

–Det är dåligt sjömanskap. De bör avvakta med att gå ut tills det finns isbrytare i närheten som kan hjälpa dem, säger han.

Sjöfartsverkets rekommendationer är att fartygen ska kontrollera att det finns en isbrytare i närheten innan de går ut, något som Ulf Gullne menar att man har struntat i.

–De tror att de är stora och starka. Det här skapar väldiga bekymmer för oss, säger han.

Men Viking Line, som äger båda de fastfrusna fartygen Isabella (som kom loss under torsdagen) och Amorella, anser att det inte är deras fel.

– Varningen kom ut först efter att fartygen frusit fast, säger Jan Kårström, vd för Viking Line.

Viking Line beslöt senare under kvällen att ställa in flera avgångar. Det handlar om Rosellas avgång från Kapellskär klockan 20 på torsdagen och hennes avgång från Mariehamn på fredagen.

Däremot gick Mariella från Stockholm klockan 16.45 enligt tidtabell på torsdagen, även om viss försening kan uppstå.

– Alla de här fartygen har högsta isklass och starka motorer. Nu är det packis och det blåser 19 meter per sekund, men de har sagt att vinden ska mojna de närmaste timmarna. Därför har vi ständig kontakt med SMHI, säger Helena Kneck, informationsansvarig på Viking Line, till SvD.se.

Isens utbredning uppskattas nå sin topp nästa vecka för att sedan, omkring vårdagjämningen, börja minska. Ulf Gullne uppskattar att utbredningen kommer uppgå till mellan 250 000 och 260 000 kvadratkilometer. Det är enligt definitionen en sträng vinter men långt ifrån till exempel vintern 1986–87 då utbredningen var 400 000 kvadratkilometer.

–Det är en sträng vinter men inte extremt, säger Ulf Gullne.