Den här veckan väntas regeringen fatta beslut om hur 417 miljarder kronor i statliga medel för väg- och spårbyggen ska fördelas över landet de när närmaste tio åren. Men redan i går gav de fyra borgerliga partiledarna i en debattartikel i Dagens Nyheter besked om att Förbifart Stockholm, motorvägen mellan Kungens kurva och Häggvik, ska byggas. Det innebär också att regeringen ställer sig bakom hela det trafikpaket av vägar och spår som ingick i Cederschiöldsöverenskommelsen, och som företrädare för en de borgerliga partierna i regionen stöder.

– Det är det gamla Dennispaketet som genomförs om den här regeringen får fortsatt förtroende. Beskedet borde ha getts för 20 år sedan. Stockholm är ju en tillväxtmotor i Sverige, och en trafikinfarkt i huvudstaden är inte bra, säger Jan Björklund, partiledare för Folkpartiet.

Beskedet välkomnades i går av borgerliga politiker i Stockholms län.

– Det här är ett tydligt lyft för regionen, helt avgörande för välfärden i Storstockholm. Det är också en överenskommelse som det finns en bred uppslutning kring, säger Erik Langby (M), ordförande i Kommunförbundet Stockholms län och kommunalråd i Nacka.

För att trafikpaketet, värt 105 miljarder kronor, ska bli av, har regionens borgerliga politiker öppnat för nya finansieringslösningar, och förbundit sig att regionen ska stå för halva kostnaden. Det innebär bland annat att bilister kommer att få betala mer i trängselskatt, och att vägavgifter införs, bland annat på Skurubron. Så snart Förbifart Stockholm öppnas kommer också Essingeleden beläggas med trängselavgift.

– Genom den här konstruktionen kan vi också börja bygga tidigare innan alla pengar ligger på bordet, säger Erik Langby.

En stor del av trängelskatteintäkterna intecknas av Förbifart Stockholm, den sexfiliga motorvägsleden som ska byggas mellan Skärholmen och Häggvik, med en kalkylerad kostnad på 28 miljarder kronor, och som bland annat kritiserats av Naturvårdsverket för att strida mot miljöbalken.

– Dels har man inte tittat tillräckligt på alternativa lösningar, dels bidrar Förbifarten till koldioxidutsläpp i stället för att minska dem, säger Kyriakos Zakariadis, handläggare på Naturvårdsverket.

Ur politiskt perspektiv är det ändå viktigt att lämna besked till väljarna. Och medan det nu finns en tydlig borgerlig riktning när det gäller infrastrukturen i Stockholm, så dröjer de rödgröna partierna i oppositionen med besked i trafikfrågorna. Låsningen gäller just Förbifart Stockholm, där både V och MP är tydliga motståndare, medan S är för. Miljöpartiets språkrör Peter Eriksson säger att det inte finns något tydligt röd-grönt svar än om vad som händer med trafiksatsningarna vid ett maktskifte.

– Vi förväntar oss en proposition från regeringen nu och sedan ska vi komma med en gemensam ståndpunkt inom några veckor, säger Peter Eriksson, som själv är kritisk till satsningen på förbifartens sexfiliga motorväg ur klimatsynpunkt.

Oppositionsborgarrådet i Stockholm Carin Jämtin (S), är dock tydlig med att S är beredda att köra över samarbetspartierna för att Förbifart Stockholm ska bli av.

– Det betyder att Förbifarten kommer att gå igenom med 70-80 procents majoritet när det blir dags för votering. Vi kommer inte att backa i alla fall, säger Carin Jämtin.