På femton år har antalet cyklister i Stockholm mer än fördubblats. Det gör det väldigt trångt i innerstaden i rusningstrafik.

– Trängseln är ett av de stora problemen just nu. Vi kan inte hantera alla som cyklar. Värst är det på Munkbron och Skeppsbron, säger Krister Isaksson, trafikplanerare på Trafikkontoret.

Ett annat problem är utformningen av trafiknätet. Stockholm är inte anpassat för alla cyklister. Cykelbanorna är inte sammanhängande och innebär ofta omvägar. Dessutom är de för smala. Dagens dubbelriktade cykel- banor är bara två och en halv meter breda. Det gör det svårt att cykla om och den långsammaste cyklisten blir den som styr tempot.

– I dag kan en cykelväg plötsligt ta slut och sedan fortsätta några hundra meter fram. Tänk om det skulle vara så i kollektivtrafiken? Att man kan ta tunnelbanan till T-centralen, men sedan får promenera till Slussen för att kunna fortsätta resan, säger Krister Isaksson.

13 miljoner kronor är avsatta för att förbättra situationen vid Tegelbacken, en av flaskhalsarna för cyklister. En annan åtgärd, som än så länge bara är på idéstadiet, är att knyta ihop den planerade cykelbron vid nya Slussen till Centralbron, som skulle kunna ha en egen avfart i närheten av Centralstationen.

Det berättar Anton Västberg, enhetschef på strategisk planering på Trafikkontoret i Stockholm stad. En sådan lösning ligger däremot tio år framåt i tiden och kostar 50–100 miljoner kronor, men kan tas upp i den cykelplan som presenteras i november. Närmare i tiden skulle Götgatan mellan Medborgarplatsen och Skanstull kunna smalnas av för biltrafik och två av fyra körfält tas bort, om den politiska viljan finns.

– Det skulle innebära en hel del. Vi har väldigt många gående längs Götgatan. Man skulle till exempel kunna bredda upp för dem och göra cykelbanorna dubbelt så breda, eller ha fler körfält för cyklar, säger Anton Västberg.

Klas Elm, ordförande i bransch-organisationen Svensk cykling, tror att en förändring av trafikreglerna skulle göra det enklare att ta sig fram på cykel. Han vill att det ska bli tillåtet att:

• Cykla mot enkelriktat.

• Cykla på bilvägar, även om det finns en cykelbana.

• Cykla mot rött vid högersväng, något som har diskuterats livligt de senaste veckorna.

Klas Elm vill också införa den så kallade zebraregeln. Zebraregeln innebär att bilar måste stanna för cyklister vid obevakade övergångsställen, precis som de måste för fotgängare i dag.

– Reglerna för cyklister innebär bara skyldigheter och inga rättigheter. I dag är det lätt att bryta mot reglerna eftersom de inte är skapade för cyklister, säger Klas Elm.

Han får medhåll av stadsmiljöborgarrådet Per Ankersjö (C), som hoppas kunna påverka lagstiftningen. Han kommer att träffa riksdagspolitikerna för att diskutera förslag på en del av de lagändringar som bransch- organisationen står bakom. Det gäller zebraregeln, att göra det tillåtet att svänga höger vid rött och att cykla mot enkelriktat.

Han öppnar för att skjuta till mer pengar i höstens budget- förhandling och tror att han kan få med sig allianskollegerna.

– Ja, absolut, min erfarenhet är att det finns en helt ny syn på cykling i Stockholms stad, säger Per Ankersjö.