Miljöminister Andreas Carlgren (C) sa när vägen presenterades att den byggs för framtidens bilar som inte är beroende av fossila bränslen. Statistik från statens institut för kommunikations- analys, Sika, visar att vid årsskiftet 2008/2009 drevs landets personbilar med följande:

• 3,7 miljoner: bensin

• 416 822: diesel

• 162 948: annat bränsle

–Vi har en otroligt stor andel bensindrivna bilar idag, att fasa ut dem är ett jättejobb. Folk köper visserligen miljöbilar, men att få bort de bensindrivna bilarna är en stor utmaning. När skrotningspremien försvann 2007 minskade skrotningarna av äldre bilar med hälften, säger Anette Myhr, statistiker på Sika.

Bengt Appelqvist är regionchef för Schenker Åkeri AB i Lunda industriområde i nordvästra Stockholm, dit cirka 250 lastbilar hör. Terminalen har legat där sedan 1970, i väntan på den väg som först kallades Kungshatts- leden, sedan Västerleden och nu Förbifart Stockholm. Han har arbetat med trafikledning av transporter i 37 år:

–Det finns inga förlorare, bara vinnare med Förbifart Stockholm. Snitthastigheten på Essingeleden i rusningstid är 6 kilometer i timmen. Hur mycket avgaser, bränsle och tid går det åt då? Nya vägen är en absolut nödvändighet.

Han pekar på trafiksäkerhet som en vinst när man slipper trängsel och irritation. Och han betonar dagens sårbarhet:

–Om Essingeleden hade stängts helt när bron blev påkörd av en båt då hade våra bilar fått åka över Eskilstuna.

– För våra gubbar är vägen en arbetsmiljöfråga. Idag hamnar de ibland i kö när de ska hämta barn på dagis, säger Bengt Appelqvist.

Transportarbetareförbundet har inte tagit ställning i frågan om Förbifart Stockholm, men förbundets tredje vice ordförande Martin Viredius tycker att det är ”en välsignelse”.

Han pekar samtidigt på ett problem som han tycker är mer akut för yrkeschaufförer:

–Det finns inga säkra parkeringar att stå på i väntan på att lasta och lossa gods, istället ställer sig chaufförerna i något industriområde. Det känns inte bra eftersom många kan ha en värdefull last.

Bengt Appelqvist tycker egent- ligen att Förbifart Stockholm kommer 30 år för sent:

–När vägen är klar har jag gått i pension.