I november förra året uppdagades det att 10 flygplan i SAS flotta inte hade underhållits enligt gällande luftvärdighetsdirektiv.
Enligt de internationella regelverken är sådana plan inte luftvärdiga, och får inte användas i kommersiell trafik.
– SAS har tummat på säkerhetsmarginalerna, säger Nils Gunnar Billinger, generaldirektör för Luftfartsstyrelsen och ordförande i OPS-utvalget, de skandinaviska luftfartsmyndigheternas samarbetsorgan för flygsäkerhetsfrågor.

I ett brev till SAS-koncernens vd Jörgen Lindegaard, skriver OPS-utvalget bland annat:
”Av uppgifterna som framkommit i ärendet framgår att SAS SOM bedrivit verksamhet under loppet av drygt ett år med ett antal flygplan som inte varit luftvärdiga. OPS-utvalget vill understryka det utomordentligt allvarliga i dessa händelser.”
SAS SOM är den organisation inom SAS som ansvarar för att planen är luftvärdiga.
I föreläggandet varnas SAS för följderna om bristerna inte åtgärdas.
”Om inte SAS SOM på ett tillfredsställande sätt efterkommer detta föreläggande kommer OPS-utvalget att överväga ytterligare åtgärder. Det bör understrykas att förmågan att säkra luftvärdigheten är en förutsättning för drifttillståndet.”

Vilka åtgärder kan bli aktuella?
– Det kan vara att man begränsar drifttillståndet, eller ytterst att man drar in det, säger Nils Gunnar Billinger.
Både SAS-koncernens vd Jörgen Lindegaard och Lars Mydland, den SAS-chef som är ansvarig inför myndigheterna, intygar att uppgifterna i rapporten är korrekta.
– Vi ser mycket allvarligt på de händelser som har beskrivits, och på det faktum att organisationen inte har lyckats förhindra dem, säger Lars Mydland till SvD.
Enligt SAS-ledningen beror en del av problemet på att den ansvariga organisationen SAS SOM har lagt ut flygplansunderhållet på avdelningen STS engineering. På grund av bristande kontinuerlig kontroll och övervakning har misstag kunnat fortgå under lång tid.
– STS har inte utfört tjänsterna i enlighet med de krav som både vi och myndigheterna ställer. Men ansvaret för detta ligger helt klart på SAS SOM, säger Lars Mydland.

SAS anmälde självmant bristerna när de upptäcktes. OPS-utvalget krävde då att SAS senast i†dag, den 16 januari, skulle presentera vidtagna åtgärder. I fredags skickade Lars Mydland ett mejl till Luftfartsstyrelsen där han detaljerat redogjorde för dessa.
Bland annat ska det utlokaliserade flygplansunderhållet nu införlivas med SAS SOM. Flygbolaget ska också investera i ett nytt datasystem och förstärka kvaliteten på service och underhåll på flera olika sätt.
Enligt både Nils Gunnar Billinger och Lars Mydland har bristerna inte påverkat flygsäkerheten.
– Men jag vill inte på något sätt bagatellisera problemet. Det kunde ha varit allvarliga saker som hade hänt, säger Lars Mydland.

SAS har haft problem att upprätthålla luftvärdigheten tidigare. Det senaste ärendet avskrevs först i oktober 2002.
– Att det nu händer igen är något man kan höja på ögonbrynen över, säger Nils Gunnar Billinger.
Enligt Lars Mydland hade SAS tekniska sektor i det fallet haft en längre tids problem med dokumentationen av underhållet på de gamla DC-9:orna. Den flygplanstypen används inte längre av SAS.