Försäljningen av etanolbilar slår nya rekord månad efter månad. Etanolbil har blivit synonymt med miljöbil i Sverige.

Samtidigt har fler och fler av etanolens nackdelar lyfts fram i strålkastarljuset under det ­senaste halvåret.

Den som kände sig som en klimathjälte i går, ­pekas i dag ut som medskyldig till svält, matkravaller, skövling av regnskogar och till att faktiskt ­orsaka större ­utsläpp av klimatgaser än med en vanlig bensinbil.

Hur är det egentligen?

För två veckor sedan bjöd vi in SvD:s läsare att komma med ­frågor om etanol. 130 mejl med både frågor och uppmaningar har strömmat in på etanol@svd.se.

En av läsarna är Bo Wiklund som undrar ”Hur är det med etanolens totala belastning av klimatet?”

Många spekulanter i bilhallarna är lika frågande som han.

Utifrån läsarfrågorna har vi ­tagit ett brett grepp om etanolen med ambitionen att ge ett bra ­underlag för bilköparens beslut.

De hårda nyheterna får stå tillbaka den här gången. I stället ­visar vi hur komplex etanol­- frågan är.

Ja – etanol kan vara värre för klimatet än bensin. Men oftast inte. Vi förklarar varför.

Det har slagit oss att de absoluta sanningarna om etanol är få. Hur mycket beror de höga mat­priserna i världen på den kraftiga efterfrågan efter etanol?

De svar vi får varierar från 3 till 65 procent.

Även när det gäller de skadliga effekterna på klimatet av storskalig etanolproduktion i Europa är forskarna i dag högst osäkra. Och statistiken över etanol som drivmedel är fortfarande ofullständig.

I dag inleder vi med eta­nolen och klimatet. I morgon kommer etanolen och maten. Nästa vecka skriver vi om etanolens framtid och miljöminister ­Andreas Carlgren ger sin syn på bränslet.

Vi hoppas att ni läsare fortsätter mejla oss.

Jonas Fröberg

08-13 52 92

jonas.froberg@svd.se

Fler artiklar

Susanna Baltscheffsky

susanna.baltscheffsky@svd.se

Fler artiklar | Blogg