En ökning med fem förtida dödsfall per år bland trafikanter är det som Vägverket kalkylerat med, som en följd av luftföroreningarna i motorvägstunneln i Förbifart Stockholm. Dödsfallen är den beräknade effekten av de hälsorisker trafikanter utsätts för när de färdas i den 17 kilometer långa tunneln.

När Vägverket i februari skickade in kompletterande underlag inför regeringens prövning, gjorde myndigheten bedömningen att fördelarna med tunnelbygget överväger nackdelarna. För som det heter i handlingarna: ”eftersom Förbifart Stockholm medför väsentliga förbättringar för länets invånare som helhet, bedöms ökningen av ett fåtal förtida dödsfall av trafikanterna vara acceptabel”.

–Man får ju en avlastning i de mer centrala delarna av Stockholm, då föroreningarna trycks ner i tunneln jämfört med om de sprids i markplan. Där blir det en positiv effekt för andra trafikanter. Det är den jämförelsen vi gör här, säger Marianne Klint, miljöutredare på Tyréns, som skrivit Vägverkets rapport.

För invånarna i Stockholms län som helhet, räknar Vägverket med att antalet förtida dödsfall totalt minskar med cirka 10–20 personer per år, om Förbifart Stockholm byggs. Men, som SvD tidigare berättat, bedöms luften iden planerade tunneln samtidigt bli så farlig att det är olämpligt för känsliga personer att köra där.

De höga halterna, som hör samman dels med dubbdäcksanvändningen, väntas bli tio gånger högre än Södra länken och 100 gånger högre än Hornsgatan. Höga partikelhalter kan ge akuta försämringar hos bland annat hjärtsjuka och astmatiker.

–Det är inte acceptabelt. Åker man i tunneln två gånger på en dag, så motsvarar det att bo tre dygn på Hornsgatan. I bland försöker man smita undan ansvaret att skydda alla, men då glömmer man att känsliga grupper – i det här fallet barn, gamla, hjärt- och lungsjuka och diabetiker – utgör en väldigt stor del av befolkningen, säger Tom Bellander, docent vid institutet för miljömedicin på Karolinska Institutet.

För Vägverket har problemen med den dåliga tunnelluften varit kända under flera år. När myndigheten sände in sin bedömning av hälsoriskerna till miljödepartementet i februari i år, blev den också beslutsunderlag för regeringen, som i juli gav sitt klartecken för det gigantiska vägbygget.

SvD har sökt miljöminister Andreas Carlgren, som inte vill ge några kommentarer.

Häromdagen reste Vänsterpartiet kravet på en folkomröstning om Förbifart Stockholm i en debattartikel i SvD. Beslutet är så avgörande att miljardprojektet måste avgöras direkt av folket, enligt V.

–Det dyker bara upp fler och fler problem i det här projektet, men man har låst in sig i prestige. Förbifart Stockholm kommer att få enorma effekter för stockholmarna och miljön för flera generationer framåt, därför tycker jag att man ska folkomrösta, säger Ann-Margrethe Livh, oppositionsborgarråd i Stockholms stad.