1933 1 oktober. Tunneln mellan stationerna Slussen, Södra Bantorget och Ringvägen invigdes av kung Gustav V. Den kallas ”tunnelbanan” men ännu är det spårvagnar som trafikerar linjen. Beslutet att bygga tunneln fattades i fullmäktige den 30 mars 1931, som en följd av att trafiken på Södermalm ökat kraftigt. Bygget gick snabbt men innebar stora ingrepp i gatulivet då Götgatan grävdes upp för att lägga ner de nya spåren. 17 år senare var det dags för ett helt nytt trafikslag i Stockholm.

1950 1 oktober. Det var söndag och många stockholmare hade samlats på Slussen för att vara med vid invigningen av den nya, moderna tunnelbanan. Invigningstalade gjorde borgarrådet Hjalmar Mehr, ordförande för Stockholms spårvägar.

–Det var relativt enkelt. Han stod i en talarstol och skeppade väl iväg det första tåget och särskilt inbjudna fick åka med, säger Anders Hanquist på Spårvägsmuseet.

Spårvägen mellan Slussen och Hökarängen hade omvandlats för att fungera för tunnelbanevagnar vilket kraftigt ökade kapaciteten. När en spårvagn som mest kunde ha tre vagnar kunde t-banan ha åtta. Nytt var även högplattformar och strömskenedrift. Än i dag kan man se fästena från spårvagnarna i taket på Medborgarplatsens station.

Under de kommande årtiondena växte Stockholms tunnelbanenät och nya stationer invigdes mer eller mindre årligen.

1954 31 december.

Kungaparet åkte mellan stationerna Vällingby och Hötorget, den Västra tunnelbanan. Trots den kraftiga utbyggnaden av nätet var det fortfarande två separata system. Inom tre år skulle de dock sammanföras.

1957 24 november.

Invigning på T-centralen av ”sammanbindningsbanan” som knöt ihop Slussen och Hötorget. Kung Gustaf VI Adolf klippte högtidligt bandet medan drottning Louise och borgarrådet Helge Berglund såg på. 1958 inleddes byggandet av ”Tunnelbana 2”, den röda linjen, och den 22 maj samma år gör kvinnliga tågvakter debut i t-banan

1966 1 september tas första spadtaget för ”Tunnelbana 3”, den blå linjen. Första etappen, mellan T-centralen–Hallonbergen–Hjulsta, invigdes den 31 augusti 1975 av Carl XVI Gustaf. Plattformarna byggdes för att klara längre tåg och hela sträckan till Hjulsta går under jord.

–Det är tunnelbana i dess rätta bemärkelse. Det var den sista riktigt stora utbyggnaden, säger Anders Hanquist.