Youngman har ungefär en halv miljard skäl att komma till Sverige. Det är så mycket pengar i svenska kronor som bolaget i år har investerat i Saab, utan att egentligen ha fått något tillbaka i och med konkursen.

– Jag är här för att träffa konkursförvaltarna, sade Pang

Hon vill inte svara på några detaljer om Youngmans upplägg utan hänvisade till sin advokat Johan Nylén, bolagets talesman. Han körde sällskapet från Youngman till Trollhättan.

– Vi hoppas att få träffa konkursförvaltarna i eftermiddag eller i morgon bitti, säger han.

Enligt honom är Youngman fortsatt intresserat av de delar som inte är beroende av General Motors. Att blidka GM efter det företagets kategoriska nej till Youngmans inblandning ser han som utsiktslöst.

Samtidigt framhåller han att det brådskar, eftersom nyckelpersoner ser ut att försvinna från Saab i och med att alla nu är uppsagda.

– För att kunna tillämpa teknologi krävs det ingenjörer. Värdet i Saab försvinner om folk lämnar bolaget, så det är viktigt att vara snabba här.

Han lyfter fram att GM-problematiken är väsentlig för hur konkursförvaltarna ska gå framåt.

– GM blir en utmaning, tror jag.

Rachel Pang ville inte svara på hur mycket pengar som bolaget är berett att satsa. Enligt advokaten Johan Nylén handlar det nu om att diskutera olika lösningar som skulle kunna sluta med ett bud på någon av delarna.

När Youngman satte in pengar i Saab fick man en del av den nya plattformen Phoenix som säkerhet. Och det är framför allt den plattformen som Youngman vill åt. Den var tänkt att vara bas för den nya Saab 93, men är flexibel och kan användas även till andra bilmodeller. Fortfarande är minst tio procent av komponenterna från GM, och dessa måste tas från andra leverantörer för att helt komma ifrån GM. Enligt Victor Muller handlar det om en kostnad på uppemot 900 miljoner kronor.

Saab konkurs