–Svårigheten att avgöra hur Volvos neddragningar kommer att slå ligger i att de inte är färdigförhandlade och att de i allmänhet inte har Volvo PV som enda kund, säger Svenåke Berglie, vd i branschföreningen Fordonskomponentgruppen.

–Men problemen på Volvo kommer att påverka flera tusen anställda hos våra medlemmar, det kan jag säkert säga. De som snabbast märker av besparingarna är bemanningsföretagen, som hjälper tillverkningsindustrin med korttidsvikarier och liknande.

I de företag som räknar sig till bilindustrins underleverantörer arbetar i dag omkring 69 000 personer, runt om i Sverige. De flesta finns i Västra Götalands län i det som brukar kallas det Västsvenska motorindustriklustret, där omkring 18 500 arbetar i företag som har fordonstillverkarna som kunder.

Många av underleverantörerna har kunder också i andra branscher och på andra marknader som till en del dämpar konsekvenserna av en minskning i produktionen hos Volvo Personvagnar. Till den kategorin hör konsulterna, till exempel teknikkonsulter som Semcon, där numera produktutvecklingskonsulten Caran ingår. I går varslade Semcon 100 av sina konsulter som en följd av problemen i bilindustrin.

De svenska underleverantörerna till fordonsindustrin har haft svårt att hitta nya kunder utanför Sverige, trots ansträngningar att hitta nya marknader. Just i dagarna reser Svenåke Berglie tillsammans med en grupp av sina medlemmar runt i östra Europa och Tyskland för att hitta nya samarbetspartners och kunder.

Endast 20 procent av de svenska fordonsunderleverantörernas produktion exporteras, vilket innebär att man är starkt beroende av de fyra svenska biltillverkarna. Det pressade kostnadsläget för biltillverkarna har gjort att man numera tillämpar långa faktureringstider, det vill säga utnyttjar underleverantörerna som en kreditkälla. Tillsammans med höga råvarukostnader, som man har svårt att få kompensation för, är situationen för många av underleverantörerna i dag mycket pressad.

I genomsnitt är en personbil som tillverkas i Sverige till 70 procent tillverkad utanför bilfabriken och av den andelen kommer en fjärdedel från svenska underleverantörer.

–Det här innebär att problemen som inte direkt kommer som någon överraskning för oss, drabbar en redan problemtyngd industri, säger Svenåke Berglie.

–Många har en beredskap för att det kan bli ännu fler produktionsneddragningar, samtidigt som det är svårt att i förväg gissa var eller när de kommer.