Vi står vid den silverglänsande bilen, mitt i Paris­salongens sorl. En man med pliriga ögon kommer fram och frågar. ”Kan den verkligen gå 60 mil på el?”

–Nej, sex mil, säger Jon Lauckner som är chef för GM:s globala produktutveckling och just nu spindeln i nätet kring Chevrolets stora prestigeprojekt – Volt. Han är van att svara på frågor för igår hade den Europapremiär.

Men först: vad är Volt för bil?

Den är, något förenklat, en bil som drivs av el upp till sex mil. Därefter tar en förbrännings­motor vid och laddar en generator som gör att bilen fortsätter att gå på el – som då kommer från förbränningsmotorn.

Framför allt är den en bil som är oerhört viktig för GM:s anseende, och på sikt bolagets vinster.

I november 2010 ska det vara ­premiär för produktionsversionen – som ska se ut exakt som den SvD Näringsliv fick se igår. 2011 är det dags för Europaförsäljning.

Jon Lauckner suckar när han får frågan vad den kommer kosta.

–Det finns siffror på 25000 till 35000 dollar – men jag vet ärligt talat inte.

Vet du inte?

–Vi sätter priset de sista månaderna innan bilen når marknaden.

Men det är först fram mot 2015 som Volt blir så billig att bilköpare med ordinära löner kan köpa den. Och GM kan börja göra vinst på den.

Jon Lauckner vill hellre prata om att en normalbilist sparar 1500 euro per år i driftskostnader och att den kommer att ha högre ­andrahandsvärde än en motsvarande bensinbil.

Den byggs på GM:s globala kompaktbilsplattform – där bland annat nästa Opel Astra och Saab 9-3 ingår. Men att Saab skulle få eldrift är inte planerat idag, ­ enligt GM:s operative chef Fritz Henderson som SvD Näringsliv också träffade igår.

Batterierna är den känsliga punkten. De är av litium-jontyp och får inte pressas för mycket, alltså laddas och laddas ur för snabbt. Då tar de stryk och livslängden förkortas. En Volt kan fulladdas i ett vanligt vägguttag på tre timmar. Här lämnar GM garantier på upp till 10 år eller 150000 miles.

Men hur går det i kalla Sverige då?

Jon Lauckner blir ivrig. Det är nästan som om han suttit och väntat på frågan.

–Batteriet är vattenkylt och ideal temperatur är 20 grader. När man laddar batteriet i vägguttaget värmer vattensystemet upp batteriet till 20 grader. Och om man glömt ladda batteriet helt startar man bensinmotorn som då värmer upp batteriet, ­säger han.

Plötsligt blir Jon Lauckner riktigt upprörd. Det är när vi säger att Toyota kommer att hinna före med sin plugin-hybrid.

–Chevrolet Volt är ingen plug­in-hybrid! Du kan alltid köra på el, även om den ibland tas från en generator som laddas av förbränningsmotorn.

GM har också en plugin-­ hybrid – Saturn Vue. Men även den kommer efter Toyota.