MILANO Det första man ser är linjerna. En lång lätt välvd framdel med strålkastare som ger Fisker Karma ett elakt utseende. Det andra är hjulen, 22-tums fälgar på riktigt breda specialframtagna Goodyear-däck framkallar ett leende brett som hos en dollarmiljonär.
För det här är en vacker bil, riktigt snygg, och det är nästan svårt att ta in att den även är miljövänlig. Solceller på taket driver klimatanläggning och stereo, allt trä invändigt är upphämtat från Lake Michigans sjöbotten eller kommer från Kaliforniens många skogsbränder. Lacken innehåller återvunnet glas och till med lädret kommer från en ekologisk gård där en större del av djurhudarna används.
För den som har större krav än så finns Karma dessutom i en vegan-variant, helt utan animaliska material.
Invändigt fortsätter lyxen. En 10,2-tums pekskärm styr allt från temperatur till telefon och musik – och på tal om det sistnämnda kan skärmen visa en perfekt avbild av ens egen Iphone eller Ipod. Trots att bilen med sina 133 cm bara är snäppet högre än en Porsche 911, är den invändiga takhöjden bra och man sitter relativt bekvämt även i de två baksätena.
Att det bara är två stolar bak beror på det skrymmande litiumjon-batteriet som löper i en tunnel rakt igenom kupén, men mer om det strax.
Fisker Autmotive grundades i Kalifornien 2007 av de två branschveteranerna Bernhard Koehler och Henrik Fisker (läs porträttet av Fisker här). Tyske Koehler och danske Fisker hade jobbat ihop hos både BMW och Ford, men beslutade sig för att det var dags att göra något eget. Året därpå presenterade de Fisker Karma på bilmässan i Detroit. En prototyp som är näst intill identisk utseendemässigt med den bil som nu lanseras, och som företaget hoppas sälja 15 000 av årligen.För den som har större krav än så finns Karma dessutom i en vegan-variant, helt utan animaliska material.
Tillbaka till batteriet, och till motorn. Fisker gör en stor sak av att hybrid-teknologin är helt ny och att batteriet är extra skyddat vid en krock med sin centrala placering i bilen.
Karma har två elmotorer baktill som drivs av litiumjon-batteriet och klarar sträckor på upp till 80 kilometer. Därefter (eller när man slår på sport-läget) kopplas bensinmotorn in. Den driver inte hjulen utan ger elmotorerna extra kraft, och är med andra ord ett litet elverk som förser batterierna med ström.
3
motorer sitter det i Fisker Karma. Två elmotorer bak och en bensinmotor fram.
På de bilar som redan är levererade lovar man att göra en uppdatering av mjukvaran.
Bagageutrymmet då? Bara 195 liter. Tillräckligt för två golfbagar, det kanske säger något om målgruppen.
Test
(6 Fulländad, 5 Lysande, 4 Bra, 3 Ordinär, 2 Dålig, 1 Usel)
Ekonomi/miljö
Ok, den är dyr att köpa, men billig att köra och så mycket miljövänligare än Karma kan en bil i lyxklassen knappast bli. Solceller på taket, ekologiskt läder och trä från Kaliforniens skogsbränder bidrar till miljöprofilen.
Motor/växellåda
I elläge är Karma en fröjd att köra, men slår man över till sportläge och bensinmotorn startas blir ljudet först en chock. Fisker arbetar på en mjukvaruuppdatering, men tills motorljudet är fixat dras helhetsintrycket ner. Övergången från el till till hybrid går annars smidigt.
Köregenskaper
Kombinationen extremt tung bil (2,5 ton), låg tyngdpunkt och 403 hästkrafter gör Karma väldigt, väldigt rolig på testbanan. Men även i stadstrafik är den skön med ljudlös motor i elläget och eftersom den inte har några växlar är körupplevelsen otroligt jämn.
Säkerhet
Det är svårt att betygsätta säkerheten. Enligt Fisker har man klarat alla relevanta krocktester, men trots upprepade förfrågningar har vi inte fått se resultaten. Plus för att batteriet har 50 månaders garanti.
Helhet
Fisker Karma är en drömbil som alldeles för få kommer ha råd att köpa. Men den är perfekt för den välbeställde som vill ha en bil som folk vänder sig efter, och ändå kunna sova med gott samvete på natten.
