• Saab kan få tillgång till kortsiktig finansiering. Den lilla svenska biltillverkaren är i djup kris och trots utlovade lån från europeiskt håll återstår garantier från den svenska regeringen. Det är bara att konstatera att Maud Olofsson, vars Näringsdepartement äger frågan, varit mera återhållsam i det ärendet än USA:s nya regering varit gentemot GM. Amerikanska staten kommer äga drygt 60 procent av ny-GM (vilket renderat bolaget öknamnet Government Motors). Ett Saab som behålls inom GM kan alltså, potentiellt sett, få del av USA:s krisfinansiering, fram till en försäljning.

• Den svenska sportbilstillverkaren Koenigsegg har ihop med en norsk industridesigner och båtbyggare, samt en ännu mer ljusskygg amerikansk riskkapitalist, presenterats som köpare av Saab Automobile. Men affären är omgärdad av frågetecken – ingen vettig plan för hur den fortsatta driften av Saab ska ordnats har presenterats. Och i affärspressen spekuleras det fortfarande om ifall inte Saab säljs ihop med Opel, till exempelvis kanadensiska Magna, villket vore en på papperet logisk affär sett till Opels och Saabs samarbete. Om Saab blir kvar inom GM, i alla fall ett tag, så får man mera tid att lösa försäljningen. Vill man vara spekulativ kan man rent av fundera över om GM helt enkelt inte tror på den svensk-norska köparen av Saab och hellre behåller bolaget tills vidare.

Till GP säger dock Saabs presstalesperson Gunilla Gustavs:

– Det är alltså inget tvivel om att försäljningen ska genomföras.

• Till sist – bilmarknaden. Signaler har kommit om att de livsviktiga tjänstebilsköparna blir alltmer skeptiska till båda Saab och Volvo, beroende på tillverkarnas djupa kris. Till SvD Näringsliv har potentiella köpare hört av sig de senaste veckorna och berättat om kraftigt försenade leveransdatum. I det läget är varje ljusning för en tillverkare som Saab guld värd. Att GM räknar Saab till de ”goda” tillgångarna värda att ha kvar, om än aldrig så kort tid, är utan tvekan en sådan ljusning.