GM:s konkursansökan räknar upp bolagets 50 största fordringsägare. Fack och obligationsinnehavare leder med 50 miljarder dollar. De skulderna ska dock omvandlas till aktier.
Men en lång rad underleverantörer har betydande krav. Komponenttillverkaren Delphi som GM tidigare ägde upptas med 111 miljoner dollar, tyska Bosch har inte fått 66 miljoner dollar, Lears obetalda nota är 45 miljoner dollar och så vidare.
Eftersom USA och Kanada enligt plan skall skjuta till 40 miljarder dollar och ta kontroll över nya GM, kan underleverantörerna hoppas att få betalt. Men vem betalar underleverantörerna till Saab? Knappast regeringar i Washington, Ottawa eller provinsregeringen i Ontario. Medan miljoner euro nu strömmar till Opel från Berlin och berörda tyska delstater har Saab ingen finansiär.
Svenska staten säger ståndaktigt nej och GM:s konkursbo har snarast krav på Saab med i storleksordningen 10 miljarder kronor. Antagligen räknas dessa miljarder in i GM:s totala tillgångar som i ansökan om konkursskydd angavs till 82,3 miljarder dollar. Skulderna var 172,8 miljarder dollar.
Före GM:s konkurs var det pengar från Detroit som har betalat Saabs underleverantörer. Saab fick i februari 150 miljoner dollar och underleverantörer kan ha betalats direkt av GM. Hur mycket pengar som finns kvar i Saab är obekant.
Det måste vara riskfyllt att leverera till Saab utan kontant betalning eftersom bolagets finansiella situation är synnerligen oklar. Med fortsatt ras i bilförsäljningen, minus 72 procent i Sverige i maj, måste kassaflödet vara uselt.
Underleverantörerna sitter i en rävsax. De har få kunder och dagens bilkris gör det svårt att hitta nya marknader.
Redan har nedgången för Saab och Volvo brutalt minskat volymerna. En underleverantör som Plastal har själv gått i konkurs och driften går på lågvarv i fabriker som den i Simrishamn.
Plastal tillhör de större underleverantörerna till fordonsindustrin i Europa och kommer till vissa delar säkert att överleva på kontinenten. Kanske Opels nye ägare Magna tar över viss verksamhet. Andra större aktörer som Haldex har redan kunder som jätten Volkswagen.
Dessa komponenttillverkare kan satsa på export. Mindre aktörer som har upparbetade kanaler bara till den Sverigebaserade bilindustrin kan bli de stora förlorarna. Får man dessutom inte betalt för sina leveranser blir det sista spiken i kistan.
