I svenskledda Konsortium Jakobs planer finns att sätta Volvo PV på börsen. En sådan notering beräknas dock ske tidigast 2012.

Michael Andersson på Evli Bank tycker att det finns flera faktorer som talar för att ett fristående, börsnoterat Volvo faktiskt är en tänkbar lösning.

–Från ett börsperspektiv ser man nu att bilindustrin börjar förbättrats efter den här enorma utblåsningen som har varit. Nu tror de flesta på ett antal år med stigande bilproduktion i världen, säger han.

Stockholmsbörsen skulle i så fall få två noterade Volvo-bolag: ett lastbilsbolag och en personbilstillverkare. Det väcker minnen från PG Gyllenhammars glada dagar när bolagen satt ihop, innan Ford köpte personbilsdelen 1999.

Michael Anderssons kollega Johan Trocmé på Nordea tycker att en ny Volvo-ägare har mycket att bevisa innan man tar steget till börsen. Han understryker att Volvo som mest har producerat runt 400 000 bilar per år. Det kan jämföras med till exempel Mercedes och BMW som gjort runt 1,5 miljoner bilar per år och som tar ut betydligt högre priser.

–För att Volvo Cars skulle vara ett börsfähigt företag lär det krävas en övertygande affärsplan som beskriver hur man ska uppnå uthållig lönsamhet med en årlig försäljningsvolym på bara några hundra tusen bilar. Det sker i konkurrens med företag som kan sprida utvecklingskostnader över flera miljoner sålda bilar per år, säger han.

Michael Andersson håller med om att Volvos jämförelsevis små volymer är ett problem på sikt.

–Det är en relevant synpunkt. Det kanske fortfarande behövs en större samarbetspartner. Ett självständigt Volvo kan nog klara sig bra i uppgångstider, men när det går ned är det svårt att slå ut alla kostnader. Jag tycker fortfarande att Renault passar bra ihop med Volvo, säger han.