Krisen förvärras hos Volvo Personvagnar i Göteborg. Inom ett par veckor väntas ytterligare ett storvarsel på 900 personer i Göteborg, Skövde och Olofström och stängningen av det tredje skiftet tidigareläggs från december till oktober.
Den direkta krisen just nu har två stora orsaker.
1. Försäljningen på USA-marknaden faller med en hastighet som kan liknas vid fritt fall på Gröna Lund. I augusti tappade Volvo halva sin försäljning där - 48 procent. Och det i ett läge då marknaden visserligen faller, men inte alls i Volvos chockhastighet. Volvo har drygt 20 procent av sin försäljning i USA - var femte bil säljs där.
2. Volvo tappar också i Europa med tilltagande hastighet: Nära 10 procent av försäljningen försvann mellan januari och juni. Och Volvo har sina största marknader här efter USA, där Sverige, Tyskland och Storbritannien är de största. I Europa finns 50 procent av Volvos totala försäljning på 458 000 bilar. Europasiffrorna för juli och augusti blir officiella först nästa vecka, men exempelvis gick den spanska bilmarknaden ner med 40 procent i augusti.
Att USA-marknaden varit svajig har vi vetat länge och att Volvo haft svårt att tjäna pengar där på grund av vikande dollar är inget nytt. Men här är det nya:
Nedgångssiffrorna för Volvo är dramatiska. Mer dramatiska än nästan alla andra.
Och det tycks som om att hela väldens bilmarknader just nu faller i ett tempo som ingen - absolut ingen - kunde förutspå för bara ett par månader sedan.
Men Volvo faller ännu mer.
Vad beror det på?
Jo, att Volvo inte har rätt modellprogram för den ursnabba omritning av bilkartan som just nu sker. Förra veckan presenterades nya snåla små dieselmodeller - som är superviktiga för Europamarknaden. I höst börjar nya minisuven XC60 att säljas - som är perfekt för USA.
Det är lätt att vara efterklok, men dessa bilar borde ha funnits på marknaden för ett år sedan.
Men inte nog med det: I går kom ett iskallt knytnävsslag från flanken. Ryssland har seglat upp som Volvos femte största marknad. Men i augusti tappade Volvo halva sin försäljning där samtidigt som marknaden för utländska bilar tvärtom gick upp 23 procent jämfört med augusti förra året. Även om Volvo totalt under 2008 ökat försäljningen i Ryssland är det ett ytterst oroande tecken.
Frågan är nu om det räcker med dessa nedskärningar.
Det blir en uppgift för den nye vd:n Stephen Odell som tillträder nu i oktober. Han har en lång bakgrund på säljsidan inom Ford där han började redan 1980.
Han måste nu tvärbromsa - men och också hårdsatsa på områden där Volvo ligger efter. Mindre bilar, miljöteknik och utvecklingsmarknader som Kina och Ryssland.
