Trots att Volvo PV sedan 2000 är ett helägt dotterbolag till Ford Motor Company vill vi i Sverige gärna se Volvo som ett svenskt bolag. I själva verket är det mesta av tekniken i dagens Volvobilar av utländskt ursprung men i våra blågula hjärtan är Volvo (och för all del även Saab) svenska bilar.
Ur svensk synvinkel är det egentligen egalt om Volvo PV:s ägare är amerikaner eller kineser. Det viktiga är att bilarna utvecklas och sätts ihop i Sverige. Och chanserna att det blir så är antagligen större med kinesiska ägare än med amerikanska eller europeiska.
Skälet är helt enkelt en skillnad i strategierna. Ford har sett Volvo som ett av sina ”premiummärken” där det i princip handlat om att skapa stora gemensamma tekniska plattformar, där man så långt som möjligt kombinerat motorer, växellådor, elektronik, chassier ända ner till knappar i instrumenteringen och hjulmuttrarna. Sedan har man monterat in de kombinationerna i karosser med olika utseenden och försett dem med sina märken. Den stora skillnaden mellan Fords varumärken ligger i marknadsföringen, i kundernas föreställning om sig själva och sina bilval.
Denna, den amerikanska strategin, kräver många märken, stora serier och en strikt centralstyrning.
Geely Automobile är en av Kinas många biltillverkare med i huvudsak den kinesiska hemmamarknaden som huvudmarknad. Förhandlingen om ett köp av Volvo innebär att Geely aviserar att man har internationella ambitioner. Via Volvo får man tillgång till ett globalt gångbart och välrenommerat varumärke, modern produktions- och fordonsteknik samt, inte minst, ett distributionsnät för Geelys övriga modeller.
Risken att Geely flyttar tillverkningen från Europa till Kina är liten eftersom det är namnet och de europeiska rötterna man vill köpa. Dessutom finns inga som helst gemensamma tekniska lösningar, vilket innebär att Volvo under flera år kommer att vara en separat del i Geely.
Det är också detta som är haken ur Fords synvinkel och som kan stoppa Geely, som köpare. Ford, som efter försäljningen av Volvo PV hamnar på samma köpare och samma marknader som Geely nu är ute efter, är sannolikt inte intresserat av att sälja vare sig marknadsnärvaro eller teknik till en kommande konkurrent.
Att Ford och Volvo delar plattformar och marknadssegmentering med varandra är ett allvarligt aber och Ford har tidigare sagt, apropå Volvoförsäljningen, att man inte tänker sälja till vilket pris som helst. Att sälja till Geely kan vara just en sådan affär man kan tänka sig att avstå ifrån, oavsett pris.
Därmed återstår att syna de övriga Volvospekulanterna i kön. I fall det bland de återstående köparna finns någon ur det vanliga kopplet västeuropeiska och japanska konkurrenter är det mer attraktivt ur Fords synvinkel, eftersom man vet var de står. Däremot är det inte säkert att det är det bästa alternativet ur en rent svensk synvinkel.
