När statsminister Fredrik Reinfeldt klev ur en BMW vid besök på Volvos Torslandafabrik mötte han stark kritik för att inte svenska bilar dög åt den svenska regeringen. Även Göran Persson ska under sin tid som statsminister ha föredragit BMW framför Volvo, med förklaring att han fick ont i benen i Volvobilarna.

Frågan är, om Tysklands förbundskansler Angela Merkel eller Frankrikes president ­Nicolas Sarkozy skulle våga sätta sig i en utländsk bil i stället för en tysk ­eller fransk i tider när den inhemska bilindustrins överlevnad är hotad? Per Dahlström, som är vd för det svenska specialbilsföretaget Nilsson Vehicles är tveksam.

– Jag tycker det är katastrofalt som svensk och internationellt arbetande, med tanke på att vi än så länge har två riktiga bilmärken i Sverige. Det skulle aldrig förekomma i något annat land med egen bilindustri, att man inte åker sina egna bilar, säger han.

Valet av bilar gör Säkerhetspolisen, Säpo, som ansvarar för personskyddet och därmed bestämmer vilka modeller statsråden ska färdas i. SÄPO brukar inte vilja ge några ­detaljerade kommentarer om varför de väljer vissa bilar åt statsråden, men kan i alla fall bekräfta att de svenska bilarna inte uppfyller de krav som ställs.

Varför åker Statsministern inte Volvo eller SAAB?

– I dagsläget tillverkar inte Volvo och Saab bilar som lever upp till våra allra högsta krav, det är anledningen till att till exempel statsministern ­ibland färdas i en BMW, säger Patrik Peter, pressekreterare på SÄPO samtidigt som han nämner att de använder sig av olika bilmärken, även svenska.

Toppmodellen som statsministern ofta åker i är en bepansrad BMW 760 IL med en 6 liters V12-motor som ger en effekt på 445 hästkrafter. Dessutom finns bepansrade och extrautrustade versioner av såväl BMW 5-serie och stadsjeepen BMW X5. Även om Säpo själva inte vill avslöja vilka ­modeller det rör sig om ger Transportstyrelsens fordonsregister utförliga uppgifter om fordonens specifikationer och om de är bepansrade eller inte.

För att få lite mer information om vad en säkerhetsklassad bil egentligen är, vände vi oss till BMW som bygger många av Säpos bilar. De säljer färdiga varianter av sina toppmodeller anpassade för att uppfylla alla typer av säkerhetskrav. Bilarna säkerhetsanpassas i Mexiko, strategiskt nära den Sydamerikanska marknaden där efterfrågan på skottsäkra­bilar är stor. Förutom att bilarna skyddar mot beskjutning från handeldvapen kan de levereras med punkteringssäkra däck och specialanpassade kommunikationssystem.

I samband med Sveriges ordförandeskap i EU kommer däremot Volvo att synas i officiella sammanhang, eftersom de har utsetts till officiell transportleverantör. Totalt 90 Volvobilar är tänkta att användas för persontransporter runt om i landet.

När SvD Näringsliv ställde frågan till Sekretariatet för kommunikation EU 2009 om vi även får se statsministern kliva ur en svensk bil i stället för en BMW under det kommande året, blev vi snabbt uppringda av Säpo som åter igen betonade att statsministerns transporter styrs av personskyddet och inte kan kommenteras.

Men finns det verkligen inte några svenska alternativ till tyska ­bilar när det gäller transporter åt statsråden? Stefan Elfström på Volvo Personvagnars pressavdelning kan bekräfta att de bygger bilar åt svenska myndigheter, men när det gäller just bepansring är det ingenting som man kan få på plats i Sverige. Detta inkluderar de 90 Volvobilarna till EU-mötena. Däremot finns det färdiga ­alternativ att få på annat håll.

Nilsson 300 är det något mindre statusfyllda, men onekligen svenskklingande namnet på en Volvo S80, ombyggd i en specialverkstad i Laholm. I det lilla familjeföretaget har man sedan 50 år tillbaka byggt om svenska bilmodeller till bland annat ambulanser, limousiner och begravningsbilar.

I år lanserade man sin senaste modell som till det yttre ser ut som en vanlig Volvo S80, men ­betecknas som en Nilsson 300. Med extra plats för benen och rejäla pansarförstärkningar finns det gott om potential för säkra transporter. Om prestanda krävs kan man få den levererad med samma V8 på 315 hästkrafter som finns i Volvos vanliga S80, men vill man i stället tänka på miljön går den att få med Volvos dieselmotor D5 som drar mindre bränsle än V8:an.

Skulle den här bilen fungera som transport åt Statsministern?

– Nilsson 300 kan absolut byggas i den säkerhetsnivå som ­behövs i Sverige och är minst lika stor i baksätet som den största BMW, Mercedes eller Audi. Den matchar en BMW 700-serie L, s­äger Per Dahlström.

Varför tror du att man ändå väljer tyska bilar?

– Jag tror det beror på först och främst en okunskap. Man har ­säkert gjort sitt jobb, och frågat Volvo om de har säkerhetsklassade bilar och de har sagt nej och då har man inte gått vidare, säger han och menar att det alltid funnits företag som kan säkerhetsanpassa svenska bilar även om Volvo inte har modellerna i sitt produktsortiment. Själva har de bland annat sålt bilar till kungahus i andra Nordiska länder.

Ändå finns det enligt Per Dahlström stora förhoppningar om att Säpo ska välja svenskt framöver.

– Vi etablerar kontakter med dem, jag hoppas och tror det kan bli en affär framöver. Vi har ­ingen annan känsla än att det finns ett intresse när det nu finns en ­färdig produkt.