Långa arbetspass utan raster och böter för den som är sjuk eller säger upp sig är vardagen för många av de anställda på Ryanair. Det har lett till hög personalomsättning och låg medelålder. Men de svenska flygarbetsgivarna ser inga risker med utvecklingen inom branschen.
- Svenska kollektivavtal har en oerhörd överstandard, jämfört med de nya konkurrenterna. Det gäller både lönenivåer och hur mycket man flyger, säger Jonas Bernunger, förhandlingschef på Flygarbetsgivarna.
- Vi har under våren träffat ett antal treåriga avtal med de olika personalgrupperna. Både kabinpersonal och piloter har gått med på såväl lönesänkningar som på att slopa vissa arbetstidsbestämmelser, säger han.
Men Harald Rosén, generalsekreterare på branschorganisationen Svenskt Flyg, framhåller att kabinpersonalens främsta uppgift är att hjälpa till med utrymningen av flygplanet vid en eventuell nöd- situation.
- Om det är så att Ryanairs kabinpersonal jobbar 72 timmar på åtta dagar är det en sak för den irländska
luftfartsmyndigheten. Enligt de skandinaviska bestämmelserna får man jobba maximalt 14 timmar per dygn. Men inte två dagar i rad. Och högst 45 timmar per vecka, säger han.
Den irländska luftfartsinspektionen har redan gjort ett antal inspektioner av Ryanair, men ännu har den inte kommit med några grova anmärkningar. Ryanair hävdar att bolaget följer de lokala irländska bestämmelserna och de minimikrav som formuleras i JAR, de gemensamma arbetstidsreglerna för flygpersonal i Europa. Harald Rosén påminner om att flera europeiska företag har en helt annan relation mellan arbetsgivare och arbetstagare.
- Lågprisflygbolagen driver sin personal att jobba så mycket som möjligt och gör avdrag på lönen för olika saker. Det har de gemensamt med andra lågprisföretag som livsmedelskedjan Lidl och Tele 2. Deras arbetsvillkor är tuffare än de gamla monopolföretagens. På sikt kommer vi att få arbetsvillkor som ligger någonstans mittemellan, säger Harald Rosén.
I de flesta europeiska länder gäller olika
arbetstids- och säkerhetsregler för flygbranschen. Såväl den Svenska Luftfarts- inspektionen som Svenskt Flyg och Flygarbetsgivarna kräver enhetliga abetstidsregler inom flygbranschen i Europa. Något som eftersträvats de senaste 15 åren. EU har nyligen kommit med ett direktiv som ska införlivas i medlemsländernas nationella lagstiftningar senast den 1 december i år.
Bo Eckerbert är sektionschef på Luftfartsinspektionen och har deltagit i de europeiska förhandlingarna i många år.
- Problemet är att dra en gräns mellan vad som är säkerhetsfrågor och vad som är social hänsyn. Det brukar leda till heta diskussioner. Vår inställning är att vi måste enas i Europa, så att vi inte får en konkurrens med olika flygsäkerhetsnivåer. Det skulle kunna leda till en utflaggning av flygbolag till länder med de mest liberala bestämmelserna, säger han.
