Låt oss först inse det självklara: Ingen kommer att kunna köpa det ”gamla” Saab och köra bolaget vidare från där det var strax före jul. GM har resolut stängt dörren att tillverka 9-5 och 9-4X och därmed chansen till lönsamhet. Dessutom finns mer osäkerhet. Bouppteckningen är inte ens färdig.

Nästa alternativ är de som vill köpa hela konkursboet – med insikten att man på sin höjd kan tillverka en tio år gammal 9-3 och måste vänta ett par år på Saabs halvt framtagna plattform Phoenix.

Där återfinns Youngman, som redan plöjt ner runt en halv miljard kronor under en snårig process som nu pågått ett helt år.

Youngman lämnade, enligt källor, ett indikativt bud i söndags på runt 2 miljarder kronor. Youngman vill ha en snabb affär. Försvinner nyckelpersonal blir lianen till framtiden, Phoenixplattformen, halvt värdelös. De driver nu oblygt en kampanj via medierna att få konkursförvaltarna att ta det låga budet.

Så har vi en annan intressent som gillar att synas i medierna: Det turkiska bolaget Brightwell Holdings som, naivt nog, tycks tro på en lösning där GM släpper till licenserna och vill köpa hela Saab. Men vilka står egentligen bakom Brightwell? Ingen av de källor jag pratat med tycks veta. Mycket pekar på att Brightwell inte kommer att vara med i någon slutstrid.

Det stora indiska bilbolaget Mahindra har diskuterats. Men enligt flera källor är Mahindra enbart intresserat av att skapa en produktionsnod i Europa för sina storsäljande elbilar, en affär som skulle ge några hundra jobb.

Då är vi plötsligt nere på intressenter som bara vill köpa delar av helheten. Kinesiska BAIC och Panasonic är exempelvis intresserade av att driva elbilsutveckling och inte storskalig biltillverkning.

Så vad händer nu? Konkursförvaltarna tycks krampaktigt klamra sig fast i sargen. De verkar inte vilja ta Youngmans låga bud. Samtidigt rusar tiden iväg för Youngman som är beroende av att behålla nyckelpersonal.

Ett lika bisarrt som troligt scenario är att konkursförvaltarna inom ett par veckor måste ha in mer pengar för att kunna hålla konkursboet rullande. (De har redan sålt Saabmuseet). Och att de då måste sälja ut testutrustningar, krocklab med mera som är värda mycket pengar.

Volvo PV har bekräftat till Dagens Industri att de i så fall är spekulant. Men de vill inte bli utpekade som gamarna som fällde biltillverkning i Trollhättan så de kommer att sitta still i båten tills den dag – om den dagen kommer – som testlabben bjuds ut. Då köper de dem. Eller kivas med Semcon om dem

Men samtidigt strippas i så fall bruden som då knappast kan säljas hel. Och konkursförvaltarna står under hård press. Ska de förhandla snabbt med Youngman och försöka driva upp priset? Vänta och se?

Låt oss då inte glömma att konkursförvaltarna inte har någon bonus för snabbt agerande. Tvärt om. Ju längre de håller på, desto mer pengar kommer de att tjäna.